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抛开颜值,我们来讲讲领克03的操控

2019-01-11 11:08:42来源:中部汽车网    编辑:薛航

      领克这个由吉利和沃尔沃合资的新品牌最近混得“风生水起”。从领克01到领克02,无论是产品还是终端表现都非常给力。当然,真正的爆点,无疑要落在之前在日本举办上市的领克03身上。

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      作为CMA架构下打造的首款轿车,领克03上市以来得到了A级轿车市场潜在消费者的高度关注。从产品定位上来看,领克03是一款强调运动性能的车型,单就这一点来说,它与合资劲敌福克斯、昂克赛拉的路线有些相似,不同点则在于其在配置、轴距等方面更多照顾到了消费者日常使用需求。

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      领克03搭载的依旧是吉利与沃尔沃联合研发的Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机,与之匹配的是7速湿式双离合变速器,这套动力总成的动力输出和油耗表现还是令人比较满意的。

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      这款传动效率可达97%的变速箱与燃烧效率高达36.3%的发动机相匹配,领克03的最大功率可达180ps,1000转时便可输出140Nm的扭矩,1500-4000转时则能保证265Nm的最大扭矩输出,这样的数值甚至超过“某款秒天秒地神车1.5T车型”,所以它只需7.9秒就能完成百公里加速。

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      本次的试驾分为赛道和公路试驾,领克03在赛道中的表现可圈可点,当我们把档位切换到运动模式下,油门的响应速度和变速箱的换挡逻辑完全可以支持我们在赛道上的激烈驾驶,可以说这台1.5TD发动机调校得非常符合年轻消费者的驾驶习惯,这里可能要提醒一下喜欢佛系开车的消费者,还是不要调到运动模式为好。

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      由于和领克其他两款车型同样出自CMA模块架构,领克03的底盘调校也非常舒适,但也并不是很软,据厂家宣称,在领克03上,劲的悬挂调校和其它车型有所不同,更注重运动性,而在其它车型上,悬挂的调校方式会略微偏向舒适性。

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      领克03采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,前后均配备了稳定杆。前轮距1597mm、后轮距1597mm,在同级别车型中更有优势。过弯时外侧车轮提供有力支撑、过弯极限更大、车身稳定性更强,同时刹车踏板的虚位很小,刹车非常线性,而是给人一种很稳,踩多深,刹多大力的感觉,让车子完全在你的掌控范围之内。在试驾过程中,领克03的底盘调校给我的直观感受就是“灵性”,飞驰在公路上偶遇细碎的石子,你几乎听不到什么声音,坑外颠簸路段除了车身起伏,对车身支撑的处理也会让你觉得十分舒适。

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      据说请了来自保时捷的专家团队进行调校,力求为消费者还原最原汁原味的跑车操控感受。在对领克03进行调校时发现,由于优秀的机械水平和行驶品质,即使在严重超速的情况下也没有达到极限,可见领克03的底盘表现之优秀。

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      总结一下,领克03外形没的说,至少在我看来是足够吸引年轻人的,尤其是车尾灯。驾驶感受最明显的一点就是动!力!十!足!稳中有快。这款车型非常值得推荐!

 

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