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赵福全对话张兴海:小康的创业一直都是“从0到1”

2019-06-25  分类:行业新闻  

凤凰网汽车评论:      尽管不曾直说,但SERES(赛力斯)的确是为梦想而生。     张兴海带领小康在过去三十年间,完成了两次创业。这两次小康都实现了从零到一的跨越。然而这样成绩,不仅没有让张兴海感到满足,反而令他发出“穷怕了”的感慨。张兴海口中的“穷“无关财富、声望,而是对核心技术和品牌的渴望。     对技术和品牌的渴望令张兴海又一次站在了创业的起点上。宁可“起步晚一点”,但是必须“起点高一点”。在制造业钻研了三十多年的重庆小康凭借在技术上踏实地投入再启程,张兴海为SERES(赛力斯)制定的目标是“10年之后,至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队”。       自华为事件起,社会各界以越来越高涨的热情讨论中国需要什么样的民族企业。“创新”、“专注”在这场浪潮中逐渐成为一个愈发清晰的标签。谁能秉承这两大标签,成为中国汽车产业的“华为”无疑是令人充满期待的问题。     第十三季《赵福全研究院》围绕“汽车产业创新”的核心话题展开讨论,邀请重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海以这家历经三次创业的企业为案例,尝试寻找中国汽车品牌不断破茧、进化的通道。     嘉宾:重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海     主持人:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全       摘要导读: 小康的创业一直都是“从0到1”     第一次创业,填补了国内家电零部件技术空白,打破国外企业的技术垄断;第二次创业,主攻微型汽车,稳居细分市场份额前三;第三次创业,瞄准了电动车领域;小康的创业一直都在做“从0到1”。 第三次创业的底气和信心     小康第三次创业的信心来自产业大势、市场需求、社会需要。这是小康敢于投入大量资源造电动车的最大底气,因为中国已经把新能源汽车提升到了汽车产业转型升级和未来发展的战略高度。 电动车的高起点是因为“穷怕了”     小康之所以从高起点切入电动车制造领域,是因为“穷怕了”,不是财富上的“穷”,而是技术和品牌层面的“穷”。 何为“新制造”,何为“新电动”     SERES(赛力斯)的“新制造”是立足于智能制造,围绕用户需要,建立的全链条、全闭环的全新商业模式。     SERES(赛力斯)的“新电动”车是基于全新的电动汽车平台,直接驱动车轮的只有电机,但电能的来源多种多样。 如何重新定义品牌高度?     采用不同于以往的制造方式,建设比肩豪华品牌的智能化新工厂;在技术高地“筑巢引凤”,将SERES(赛力斯)总部和研发创新中心建在美国硅谷;采用体验式营销,消费者先试后买。 三电技术的水平     电池方面,电芯是外购的,电池包自制,依托电池成组技术提升性能;电机方面,实现了电机、变速器以及控制器的三合一,使电池的性能得到更充分的发挥。 充电难题何解?     自建充电站的商业逻辑难以复制,也无法完全解决充电难题,但是这个痛点不解决绝对不行。作为车企,金康SERES(赛力斯)在技术上通过增程式电动车提供解决方案。 小康的未来     小康在未来几年内一定要实现全面电动化,最慢也会在2025年前后实现。10年之后,SERES(赛力斯)至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队       以下为访谈摘录: 赵福全:凤凰汽车的各位网友,大家好!欢迎大家来到凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目,我是栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。今天我们非常荣幸地邀请到重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海,请张总和各位网友打声招呼。 张兴海:凤凰汽车的各位网友,大家好!很高兴来到凤凰网与赵院长进行这场对话。 赵福全:作为改革开放后中国汽车产业发展的亲历者、参与者和贡献者,您带领企业从零部件做起,到几万元的微型车,再到现在均价10万元左右的SUV/MPV车型,不断攀上新高峰。说起来大家可能对市场占有率相当可观的小康产品比较了解,但对小康连续跨越式发展的历史不太清楚。作为小康的决策者和领军人,您能不能借今天的机会和大家简单分享一下企业的发展历程,尤其是最近一段时间里发生的巨大变化。 张兴海:非常高兴有机会和大家一起交流。小康从开始创业到现在已经有30多年,一直专注于实体经济的制造业。从零部件到整车,迄今为止我带领企业经历了三次创业。第一次创业是做零部件,当时主要制造汽车座椅的弹簧和洗衣机弹簧;第二次创业是做微型汽车;第三次创业则是做新能源电动汽车,目前小康正处在第三次创业的进程中。 在这三次创业中,前面两次我们都做到了行业领先水平。第一次创业,我们做洗衣机弹簧填补了国内技术空白。到2003年,我们开始第二次创业,主攻微型汽车,小康集团和东风汽车携手打造东风小康公司,双方各占50%的股份,而企业的实际操盘人是我们。到目前为止,东风小康在微型车市场的份额始终保持在前三,在技术方面也处于第一梯队。 应该说,小康所做的创业一直都是“从0到1”,而不是“从1到N”的。做零部件完全是从零开始,2003年,开始第二次创业做整车,之前我根本没有做过整车,也是从零起步。我这个人就喜欢做“从0到1”的事情,这也可以说是我的一个人生追求。 三年前我们开启了第三次创业,这次的目标是电动汽车,仍然是在做“从0到1”的事情,因为做电动汽车和原来做传统汽车是完全不一样的。好在我们在电动车方面虽然起步晚一点,但是起点比较高。今年4月10日我们发布了全新的电动车品牌“SERES(赛力斯)”,首款产品的价格从27.8万到45.8万,主销车型的价位在30万元左右。也就是说,之前我们是做3万元左右的微型车,而现在要做30万元的电动汽车。 从弹簧到微型车,再到现在的电动车,小康的三次创业一直聚焦于实体经济,聚焦于制造业,聚焦于汽车行业。我们还将继续努力。 第三次创业一定从高起点开始 赵福全:4月10日小康举办的新车发布会,老实说让大家感到耳目一新。您开启了第三次创业,决心实现从3万到30万元产品的跨越,我很想知道,您的信心从何而来?您的底气是什么? 张兴海:说到第三次创业的底气和信心,我觉得可以归纳为三点。一是产业大势。企业发展一定要顺势而为,我认为,我们进军电动车就是顺势而为,因为发展新能源汽车是国家大势,习近平总书记早在2014年就明确指出,发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。中国已经把新能源汽车提到了汽车产业转型升级和未来发展的战略高度。这是小康敢于投入大量资源造电动车的最大底气。 二是市场需求。相比于燃油车,电动车的操控性和舒适性更好。 三是社会需要。当前环境污染问题日趋严重,大家都渴望拥有蓝天和白云。电动车在使用阶段没有排放污染,这一点是燃油车做不到的。 正是基于政策、市场和社会的多元需求,我们最终选择了做电动车。由于小康具有多年的造车经验、成熟的生产能力和完备的研发体系,所以我们很顺利地获得了国家发改委和工信部的双资质。 除了上面谈到的底气和信心,我还想说一点:小康之所以选择做电动车,而且选择从高起点做起,也是因为我们“穷怕了”。这个“穷”不是指财富上的“穷”,而是指在技术和品牌层面上的“穷”。没有核心技术,没有品牌溢价能力,我们就“穷”。同样一辆车,我们的售价是10万元,如果换个车标,可能直接就卖到20万元了。 如果还是按照既有的模式和打法继续只做传统车,我认为小康是很难快速解决这个问题的。所以,我们下定决心,第三次创业一定要从高技术、新品牌开始。起步宁可晚一点,但是必须高一点。燃油车在国外已经有一百多年的发展历史了,自主品牌要在燃油车上实现超越,真的太难了。自主品牌的燃油车想在价格上突破15万元的天花板,都是挺不容易的事情。但是,电动车真正发展起来才十几年时间,在这方面中国基本与世界同步,而且中国拥有全球最大的电动汽车市场。所以我觉得,如果自主品牌认认真真地做电动车,是有机会实现“变道超车”的。 当然,赵院长肯定很清楚,造车是非常不容易的一件事。产品的复杂性自不必说,而且造汽车要对客户的生命负责。可以说这十几年来,我们每天都是如履薄冰,始终保持着对产品质量的高度敬畏,也因此赢得了客户的认可。所以,除了顺势而为和满足需求,支撑我们打造30万元价位电动车的根本原因还是我们自己的技术积累和能力储备,这也是我们的底气和信心的真正来源。 海外“筑巢引凤” 确保技术领先 赵福全:想造电动车,并且一上来就是30万元价位的电动车,这背后有战略判断,有执着追求,有底气信心,也有能力支撑。 大势在那里,机会在那里,基础也在那里,所以您就做出了选择,我相信这是您深思熟虑后的战略抉择。 不过,这其中还有一个问题。并不是产品好就一定有人买,30万以上的产品价位还需要品牌提供支撑。那么,第一,如何让消费者愿意购买30多万的SERES(赛力斯)电动车?第二,怎样摆脱小康在历史上形成的“微型车企业”的品牌形象? 张兴海:品牌这个话题是任何企业都绕不开的。刚才也谈到,如果小康的产品换上合资品牌的车标,我想我们10万元的SUV马上就可以卖到20万元,就会有消费者愿意买单。但品牌提升绝非一日之功,现实情况是,小康的品牌目前还不能支撑20万元的产品价位,对此我们是很清醒的。不过这是传统燃油车的情况,我认为电动汽车会不一样。这是一个全新的领域,会给我们打造新品牌带来新机会。 当然,即使是在新领域,品牌也不是企业想怎样定位都可以的。我们深知品牌是以产品品质为支撑的,一定要先做好产品,然后才能建立起品牌。尤其对于一个新品牌,就更是如此,必须让自己的产品在方方面面都达到很高的标准。 而电动车相比于燃油车,面临着新的安全考验,比如会不会自燃?碰撞后会不会爆炸?这些问题我们在几年前进行产品设计的时候就进行了重点考虑。我们在全球范围内寻找优秀的技术资源,以确保解决电动车的安全以及其他各种问题,后来发现当时最好的电动车技术,还是在美国,在硅谷。于是,为了真正做好电动车,为了确保产品一经推出就能树立良好的品牌口碑,我们决定在这块技术高地上“筑巢引凤”,把研发创新中心建在了美国西海岸的硅谷。这样的做法成本当然很高,但是我们必须拥有先进的核心技术,才能推出优质的产品,让消费者感受到符合中高端品牌定位的产品性能。 赵福全: SERES(赛力斯)品牌的电动车是借助硅谷的技术资源研发出来的? 张兴海:是的,这也是我深思熟虑后的决策,一定要确保技术领先。 “智能工厂+体验营销”的创新组合拳 张兴海:同时,造车是一个系统工程,除了研发之外,我们在制造方面也进行了大量投入。我们把电动车的制造体系与之前传统车的制造体系完全分开,包括人员、装备、工艺,也包括生产流程和体系,都截然不同。实际上,我们是按照国际最高端电动车产品的标准来建设新工厂的,或者说,我们是用生产50万元以上价位产品的生产条件来打造售价30万元的电动车。 目前,我们在重庆两江的新工厂已经建成,智能化程度很高。据参与建厂的供应商说,现在中国最接近“工业4.0”境界的汽车工厂,一个是宝马在沈阳的工厂,另一个就是金康SERES(赛力斯)在重庆的工厂,而且由于我们的工厂是今年才完工的,在一些方面甚至比几年前建成的宝马工厂更智能。也就是说,金康SERES(赛力斯)采取了完全不同以往的研发和制造方式,以最先进的技术和智能化的工厂来打造我们的电动车产品。这是第一点。 第二点,就像您刚才说的,产品好,并不代表消费者就会买单,一定要设法让消费者了解到我们产品的好,真正感受到物有所值。所以我们在终端销售方面提出了体验式营销的模式,即消费者可以先体验再购买;并且因为拥有智能工厂,我们可以提供一系列的定制化服务,消费者可以先下单,然后我们再按照其需求交付。实际上,小康的燃油车已经尝试了先体验再购买的销售模式。 “SERES(赛力斯)”既是新产品,也是新品牌,我们一定要把产品做好,把品牌支撑起来。正因如此,我们通过聚拢海内外高端人才,掌握了具有自主知识产权的电动汽车核心技术;我们建成了国内先进的全新智能工厂,提供顶级的定制化生产能力;我们推出了体验式营销等一系列终端创新,让产品能够更贴近消费者。我想通过这些努力,一定可以让消费者慢慢地了解我们的产品,感受到SERES(赛力斯)品牌电动车值得购买,并且可以放心使用。 赵福全:张总的这番介绍,也增加了我对SERES(赛力斯)品牌电动车的信心。的确,看到你们在硅谷的研发中心和新建的智能工厂,这和15年前造微型车的状况简直有天壤之别,小康现在的实力和格局真的是今非昔比了。  “新电动”车没有里程焦虑 赵福全:我注意到在4月10日的发布会上,你们多次提到“新电动”车的理念。对此,我有个疑问:金康SERES(赛力斯)为什么把自己的新能源汽车产品称为“新电动”车?这其中有哪些内涵? 张兴海:这个问题非常好。借此机会,我来分享一下我们的思考。首先,我们的“新电动”车仍然是电动汽车,而不是混合动力汽车。传统汽车是由内燃机提供动力,经过变速器后直接驱动车轮;而纯电动汽车是由电池提供动力,由电机直接驱动车轮,我们认为这是两者之间的本质区别。SERES(赛力斯)“新电动”车是基于纯电动汽车打造的,直接驱动车轮的只有电机,用户体验与纯电动汽车完全相同,这是其基本属性。 那么,这个“新”又体现在哪里呢?目前,用户对购买电动车最大的顾虑就是里程焦虑,在本质上这其实是充电难的问题。要去一个稍远些的地方,电动车用户总是担心能不能开得到?到了那里能不能找到充电站?否则开不回来怎么办?这对于所有的纯电动车来说,始终是一大痛点。 要从根本上解决这个问题,最好的办法就是普及充电设施。三年前,我们深入研究了美国的一个高端电动车企业,其解决方案就是尽可能多建专用充电站。美国别墅多,安装家用充电桩比较方便,这样电动车利用晚上时间充电,白天就可以正常行驶。应该说这是一个可行的解决方案。 但是这个品牌却一直没能实现盈利,而我们研究后发现,他们在充电桩建设上花的钱甚至比在产品研发上还要多。那么,作为后来者,我们还要这样做吗?何况我们的主要市场不在美国,而在中国,中国用户大多住在高楼上,有些家庭甚至连停车位都没有,即使企业想给用户安装充电桩,可能都没有合适的地方。显然,这家美国电动车企业的商业逻辑在中国很难行得通。 我们也研究了燃油车早期的发展情况,在福特汽车发展初期,也尝试在各个地方建加油站,但是企业建站的速度始终跟不上用户的需求,而且福特的加油站又不能给通用的汽车加油。历史证明,单个公司要想解决整个产业发展所需的基础设施建设问题,是不可能的。最后,加油站的问题还是交给社会来解决了。 赵福全:没错,这不是一家企业能够解决的问题。那么,金康SERES(赛力斯)有没有新对策呢? 张兴海:自建充电站的商业逻辑难以复制,也无法完全解决充电难题,但是这个痛点不解决是绝对不行的,我们必须想别的办法。作为车企,我们就在技术上思考解决方案。 三年前我们的团队就专门研究了特斯拉的电动车和宝马的i3增程式电动车,在中国还没有销售的时候,我们就从美国把车买来分析。同时我们也研究了日本车企的相关技术,例如日产的e-Power。这引起了我们的思考,我们能不能把这几款国外产品的优点集合起来,打造出一种新的电动车?这款产品一定只用电机直接驱动车轮,因为我们认为,电动车的本质就在于纯粹的电机驱动。而电能的来源可以有多种方案,包括电池、内燃机或者氢燃料电池等,这是其“新”的体现。 打造全新的电动汽车平台 赵福全:那么,金康SERES(赛力斯)现在要做的是,建立一个新的电动汽车平台? 张兴海:是的,这就是我们“新电动”车的内涵:金康SERES(赛力斯)将打造一个全新的电动汽车平台,一方面,彻底解决充电难题,让用户完全没有里程焦虑。另一方面,这个平台上的车型可以是纯电式的,也可以是增程式的,而增程的来源目前是内燃机,今后也可以是氢燃料电池,只是价格会有所不同而已。 在4月的发布会之前,我们专门做了一次测试,开着我们的“新电动”车去了一趟西藏,途中有电的地方就充电,没电的地方就加油发电,完全按照电动车的性能标准行驶。在川藏线上,这款电动车把很多燃油车包括大型SUV都远远甩在了后面。 赵福全:内燃机工作需要氧气,电动车不需要氧气,在高原上有天然优势。并且对于山路、坡路多的工况,相比于内燃机汽车,电动车更能体现出操控优势。 张兴海:您是内行。我们的“新电动”车用电池驱动,可以行驶150公里,同时配备了增程内燃机,这台内燃机并不是在电能完全耗尽的时候才开始工作,而是根据需要随时发电,储存到电池里,这样可以确保较高的效率。 赵福全:我听明白了,“新电动”车是一个全新的电动汽车平台,其基础是纯粹的电驱动。但不是只由电池提供电能,电能的来源有多种方式,这就给了消费者很大的选择空间。可以是只用电池,那就是BEV(纯电动汽车);也可以是电池加上内燃机发电,那就是REV(增程式电动车);此外,未来还可以延展成为FCEV(氢燃料电池汽车)。无论电能的来源有何不同,最终都是由电机来驱动车轮。这样充电方便的用户可以选择纯电版,充电不便的用户可以选择增程版,同样没有里程焦虑,而得到的依然是电动车的完美体验。 实际上,当前汽车产业进入了动力多元化的新时代,各种技术方案各有不同的优缺点。而金康SERES(赛力斯)希望把各种方案的优势结合起来,提供一个既完全由电机驱动,又能彻底解决里程焦虑问题的电动车新方案,这就是您说的“新电动”车。 张兴海:您总结得很全面,我们的“新电动”车确实集成了各种动力方案的优势,并且努力解决了这些方案的不足。我想,我们完全自主研发的“新电动”车产品能够给用户带来惊喜。如果选择SERES(赛力斯)的增程版“新电动”车,完全可以合二为一,无论是日常通勤,还是远途出游,甚至是开到另外一座城市去,都不存在问题。有电的时候就充电,无电的时候就加油。而且我们的“新电动”车属于国家政策定义下的新能源汽车,可以享受新能源汽车的一系列优惠政策,比如使用绿色环保车牌、不受限行影响等。 先进的“三电”核心技术 赵福全:“新电动”车就是在纯电动的平台上增加了高性能的增程器。那么,在“三电”即电池、电机和电控方面,SERES(赛力斯)有哪些突破?在増程器方面,SERES(赛力斯)又有哪些优势? 张兴海:“新电动”车的核心技术,我们都是很先进的。在电机方面,我们的电机是全球最高端的,而且实现了电机、变速器以及控制器的三合一,体积很小;这三个部件,国内其他企业目前还大都是独立设计的。在电池方面,金康SERES(赛力斯)自己做电池包,电芯是外购的。电池包成组技术直接关系到电动车的基本性能,例如使用同样的电芯,如果电池包做得好,可以行驶400公里;但如果做得不好,可能只能跑350甚至300公里。而我们的电池成组技术非常不错,并且由于我们实现了电机、变速器和控制器的三位一体,可以使电池的性能得到更充分的发挥,不仅有效提高了车辆的续驶里程,而且让百公里加速时间达到了3.5秒的高水平。在内燃机方面,小康一直拥有很强的实力,这次使用的内燃机增程器也是我们最优秀的产品。 赵福全:也就是说,三电核心技术大部分是你们自己做的,依托在硅谷建立的强大研发团队;同时又引入了技术成熟的发动机作为增程器,以解决里程焦虑的问题。这样看来,“新电动”车可谓名副其实。 张兴海:SERES(赛力斯)“新电动”车是在纯电动车的基础上,又向前迈进了一大步,我个人对这套新技术还是很有信心的。比如我们现在推出的首款车型是B级车,百公里油耗可以控制在几升以内,而相同大小的B级燃油车,油耗肯定是两位数的。 赵福全:这就是内燃机与电池、电机耦合的优势。内燃机作为増程器,可以始终工作在最佳性能区域内。实际上,和PHEV相比,REV的特点与优势也是明显的,REV在本质上是电动车,而不是混合动力汽车。 张兴海:在这方面概念确实存在一些混淆,所以,我们把自己的“新电动”车产品叫做EVR,EV(电动车)是前提,R(增程)是EV的一种能力延展。我们的EVR只以电池供能可以行驶150公里,这在城市里足以满足通勤需求。我们的目标就是要打造一个全新的电动车品牌,还城市一片蓝天白云,这也是电动车的使命所在。 增程式电动车的优势尚未得到充分认知 赵福全:您觉得增程式电动车在推广过程中会遇到哪些挑战?至少到目前为止,增程式电动车还没有发展起来,这是为什么呢? 张兴海:首先要提高用户对增程式电动车优势的认知。所以,我们才要做体验式营销,让更多的用户通过线上线下多种方式的亲身体验,了解我们的“新电动”车的便利性,并提出改进意见。体验式营销就是希望让更多的人了解我们的产品,同时也可以获得更多的反馈,以改进我们的产品。实际上,金康SERES(赛力斯)现在要投放的产品已经不是第一代增程技术了,而是我们的第二代增程技术,今后我们的产品和技术还将继续迭代进化。 “新制造”是基于智能制造的新型商业模式 赵福全:我记得4月的发布会上你们还提出了“新制造”的说法。另外,您前面介绍金康SERES(赛力斯)已经建成了高度智能化的工厂。那么,所谓“新制造”与智能制造有什么区别吗?金康SERES(赛力斯)的“新制造”意味着什么?挑战在哪里? 张兴海:“新制造”首先是以智能制造为前提的,或者也可以说是基于智能制造的一种新型商业模式。 “新制造”的核心是以市场为导向,以用户为中心。目前汽车制造主要还是以产品为中心的。基本逻辑是我先打造出好的产品,然后再向用户销售,这是传统的制造方式。这种方式很难完全解决用户关心的痛点、满足不断变化的市场需求。为此,我们提出新的制造体系必须是以市场为导向,以用户为中心。以此为目标,“新制造”把共同参与造车的各种资源都整合起来,最大程度地发挥各方的优势。 在研发端,我们在研发“新电动”车的时候,集成了博世、德尔福、大陆、博格华纳以及华为、阿里等资源,发挥各自的长处。“不一定为我所有,但一定要为我所用”,我认为这是新时期企业应有的经营理念和商业模式。 在采购端,我们以前也和国际大牌供应商合作,但基本上是他们有什么产品,我们就用什么产品。而现在我们会把各方供应商资源汇聚起来,按照我们的目标来进行零部件开发,绝不是他们有什么产品,就往我们的车上放什么产品,那样是不可能达到全局最优的效果的。而且在零部件开发和生产方面也建立了明确的分工,技术上以他们为主的产品由其自己负责;技术上以我们为主的产品,供应商给我们代工,由我们提供技术,供应商收取代工费用。 在销售端,就是线上和线下的体验式营销,我们在城市展厅或体验中心实现了体验、交付、服务一体化。后续还会做共享汽车出行,用户不一定买车,也可以用车。在此过程中获得的用户数据,都实时反馈回研发、采购和生产端。 也就是说,金康SERES(赛力斯)的“新制造”是立足于智能制造,围绕用户需要,建立的全链条、全闭环的全新商业模式。 “新制造”以用户为中心 赵福全:所以提出“新制造”的说法,也是想区别于主要从生产端出发的智能制造,强调利用智能制造的能力,最大限度地满足用户的需求。制造能力的升级千万不要陷入自娱自乐的误区,总以为只要产品好,消费者就一定会买单。其实产品好只是消费者认可的必要条件,但不是充分条件。 另外,“新制造”之所以能够把用户放在最重要的位置上,是因为有优质的设计、生产和服务能力提供支撑,这样才能最大化地满足消费者的个性化需求。所以强调以市场为导向、以用户为中心,并不是弱化设计和生产,而是要把设计和生产能力更好地发挥出来。简单地说,金康SERES(赛力斯)的“新制造”就是更强调关注消费者的智能制造。 张兴海:“新制造”是以用户为中心,所以我们一定要为用户创造出更多的价值,让用户感到超出预期的价值呈现。如果没有这样做,很可能用户会觉得这个产品好是好,但还是贵了一点。而今后我们努力的目标是,让用户觉得这个产品简直太好了,完全超出了他的期待。 比如,SERES(赛力斯) “新电动”车都具备空中升级能力,目前推出的版本具有L2.5级自动驾驶的能力,后续我们的产品可以像手机一样,不断给用户推送更新,进一步提升自动驾驶能力,当然还有很多其他的功能优化。我想,这就会成为超出用户想象的地方。 又如,我们的产品是基于用户定制来生产的,因为我们有智能工厂的支撑。这种定制需求不可能通过线下采集,一定是在线上完成的,是基于实时数据来实现的。从用户下订单到企业组织供应商,再到生产制造,整个过程都采用数据实时在线技术。而且用户甚至可以在线上看到自己定制产品的生产全过程,这是只有智能制造体系才能实现的,也是我们不把“新电动”车放到以前的工厂生产的原因。 赵福全:智能制造的本质是大规模定制化的生产,是“制造”向“制造+服务”的升级。不过,对于智能制造,以往通常更强调制造本身的数字化、智能化、网联化,而对“服务”相对有所忽视。而金康SERES(赛力斯)提出的“新制造”,我感觉与其说是“制造+服务”,不如说是“服务+制造”,是以服务拉动的制造,是把服务放在了更重要的位置上,以用户的需求作为整个体系的引领。正是因为侧重点不一样,所以要用“新制造”来区别于一般意义上的智能制造。 张兴海:把“新制造”和“新电动”车结合起来,“SERES(赛力斯)”这个新品牌就出现了。我们相信,它一定会给消费者带来意想不到的超值体验。实际上,我们自己有一个“蓝天计划”,目标就是要成功打造一个“新电动”车品牌,为中国的“蓝天保卫战”做出应有的贡献;同时也希望能为传统汽车企业探索一条新出路。 未来小康的产品将逐步实现全面电动化,即百分之百的电驱动。按照我的设想,如果一切顺利的话,这个目标在两三年之后就可以实现;最慢也会在2025年前后实现,也就是说,小康在未来几年内一定要实现全面电动化。 未来十年进入全球电动汽车第一梯队 赵福全:从最初开始创业算起,您已经走过了30多年的风风雨雨,现在您又开启了第三次创业,决心开辟一番新天地。展望未来十年,到创业的第40个年头,您想把SERES(赛力斯)带到什么样的新高度? 张兴海:我希望届时金康SERES(赛力斯)能够成为全球领先的智能电动汽车品牌企业,这是我们的愿景。“推动汽车能源变革,创享智慧移动生活”是我们的使命。10年之后,我们至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队。电动汽车是未来的发展趋势,从这次上海车展上就可以看到,现在已经到了“无电动,不车展”的地步了。不过从增程式电动车的角度来看,目前只有金康SERES(赛力斯)和理想汽车推出了这类产品,我觉得这也是我们的机会所在。后续我们要用自己的“新电动”车产品助推中国新能源汽车产业的可持续发展。同时,在“新制造”方面,我们也要为传统汽车企业探索出一条新路,即智能制造结合电动汽车最大化满足用户需求的新路径。 赵福全:回顾小康的发展历程,在张总的带领下,这三十多年是一步一个脚印地走过来的。可谓“创业艰难,成绩显著”。为什么现在能有第三次创业,就是因为前二次创业的成功,为企业积累了资本实力,积累了技术能力,积累了用户口碑,同时也积累了人才资源。 但是,张总并不满足于现状,而是要攀登更高的山峰。合适的事情必须发生在合适的时间,而且必须遇到合适的人。小康能取得今天的成绩,在于抓住了改革开放的机遇,更在于张总的魄力和执着。而小康之所以敢于开始第三次创业,是因为看到了新的机遇。当前在新一轮科技革命的驱动下,整个汽车产业正在发生全面重构,电动化、网联化、智能化将给汽车产业、企业、产品和技术带来翻天覆地的变化。张总觉得这是小康转型升级的宝贵机遇,因为电动车完全不同于燃油车,这次变道使重塑汽车品牌成为可能。为此,小康决心从高端电动车起步,彻底突破之前只能做10万元价位汽车产品的瓶颈。 当然只有决心是不够的,决心只是必要条件,企业成功转型还需要其他很多关键要素的支撑。就像张总刚才说的,必须要有先进的核心技术,要有优秀的生产能力,还要有创新的商业模式,所有这些因素合在一起才能支撑起高端的新产品和新品牌。为此,小康进行了大量投入,在硅谷建立了研发中心,又在重庆两江新区建成了高水平的智能工厂。我认为,这不完全是钱的问题,更是眼光和勇气的问题,因为并不是有钱的企业都会愿意并且敢于为了转型进行战略性的前瞻投入。 具体到产品方案上,金康SERES(赛力斯)也做了系统的分析和深入的思考。金康SERES(赛力斯)认为,当前电动汽车发展的最大瓶颈,并不简单是电池成本或者能量密度的问题,而是充电困难的问题,因为里程焦虑这才是电动车用户的最大痛点。这个问题必须解决,而金康SERES(赛力斯)判断,靠企业自建充电设施绝非长久之计,更应该从技术方案的角度寻找破解之道,同时要确保不改变电动汽车属性这个基本前提。为此,金康SERES(赛力斯)提出了“新电动”车的理念,即以全域电机驱动为基础,以发动机作为增程式来补充电能,从而彻底解决了充电难题。在这个过程中,金康SERES(赛力斯)认真开发各项核心技术,并持续进行优化升级,尽管产品还未正式上市,但目前已经是第二代技术了,并且还在开发储备第三代技术,以进一步优化产品性能。 今天我们对话的主题是“汽车产业创新”,张总前后三次创业的历程,他的思考、判断与决策,他的勇气、魄力与追求,恰恰为我们诠释了企业应该如何开展创新。我相信观看今天这个节目的同仁们,对于张兴海董事长以及他领导下的全新小康,都会有一个更深刻的了解和认识。 在产业重构带来的历史机遇面前,小康已经做好了准备,因为有15年的造车经验,有对汽车的感悟,有对消费者的了解,有对产业的体会,更有对未来的战略判断,相信小康一定可以转型成功。在此,祝愿小康在张总的带领下开启的第三次创业能像过去两次一样大获成功! 张兴海:谢谢赵院长,谢谢凤凰网广大网友们的关心与支持。我们会一如既往地做好产品,让更多的用户享受到“新电动”车带来的美好汽车生活。 (文章细节有所改动,查看原文链接:http://auto.ifeng.com/c/7naGAXmKGbA)

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赵福全对话张兴海:小康的创业一直都是“从0到1”

2019-06-25  分类:行业新闻  

凤凰网汽车评论:      尽管不曾直说,但SERES(赛力斯)的确是为梦想而生。     张兴海带领小康在过去三十年间,完成了两次创业。这两次小康都实现了从零到一的跨越。然而这样成绩,不仅没有让张兴海感到满足,反而令他发出“穷怕了”的感慨。张兴海口中的“穷“无关财富、声望,而是对核心技术和品牌的渴望。     对技术和品牌的渴望令张兴海又一次站在了创业的起点上。宁可“起步晚一点”,但是必须“起点高一点”。在制造业钻研了三十多年的重庆小康凭借在技术上踏实地投入再启程,张兴海为SERES(赛力斯)制定的目标是“10年之后,至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队”。       自华为事件起,社会各界以越来越高涨的热情讨论中国需要什么样的民族企业。“创新”、“专注”在这场浪潮中逐渐成为一个愈发清晰的标签。谁能秉承这两大标签,成为中国汽车产业的“华为”无疑是令人充满期待的问题。     第十三季《赵福全研究院》围绕“汽车产业创新”的核心话题展开讨论,邀请重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海以这家历经三次创业的企业为案例,尝试寻找中国汽车品牌不断破茧、进化的通道。     嘉宾:重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海     主持人:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全       摘要导读: 小康的创业一直都是“从0到1”     第一次创业,填补了国内家电零部件技术空白,打破国外企业的技术垄断;第二次创业,主攻微型汽车,稳居细分市场份额前三;第三次创业,瞄准了电动车领域;小康的创业一直都在做“从0到1”。 第三次创业的底气和信心     小康第三次创业的信心来自产业大势、市场需求、社会需要。这是小康敢于投入大量资源造电动车的最大底气,因为中国已经把新能源汽车提升到了汽车产业转型升级和未来发展的战略高度。 电动车的高起点是因为“穷怕了”     小康之所以从高起点切入电动车制造领域,是因为“穷怕了”,不是财富上的“穷”,而是技术和品牌层面的“穷”。 何为“新制造”,何为“新电动”     SERES(赛力斯)的“新制造”是立足于智能制造,围绕用户需要,建立的全链条、全闭环的全新商业模式。     SERES(赛力斯)的“新电动”车是基于全新的电动汽车平台,直接驱动车轮的只有电机,但电能的来源多种多样。 如何重新定义品牌高度?     采用不同于以往的制造方式,建设比肩豪华品牌的智能化新工厂;在技术高地“筑巢引凤”,将SERES(赛力斯)总部和研发创新中心建在美国硅谷;采用体验式营销,消费者先试后买。 三电技术的水平     电池方面,电芯是外购的,电池包自制,依托电池成组技术提升性能;电机方面,实现了电机、变速器以及控制器的三合一,使电池的性能得到更充分的发挥。 充电难题何解?     自建充电站的商业逻辑难以复制,也无法完全解决充电难题,但是这个痛点不解决绝对不行。作为车企,金康SERES(赛力斯)在技术上通过增程式电动车提供解决方案。 小康的未来     小康在未来几年内一定要实现全面电动化,最慢也会在2025年前后实现。10年之后,SERES(赛力斯)至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队       以下为访谈摘录: 赵福全:凤凰汽车的各位网友,大家好!欢迎大家来到凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目,我是栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。今天我们非常荣幸地邀请到重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海,请张总和各位网友打声招呼。 张兴海:凤凰汽车的各位网友,大家好!很高兴来到凤凰网与赵院长进行这场对话。 赵福全:作为改革开放后中国汽车产业发展的亲历者、参与者和贡献者,您带领企业从零部件做起,到几万元的微型车,再到现在均价10万元左右的SUV/MPV车型,不断攀上新高峰。说起来大家可能对市场占有率相当可观的小康产品比较了解,但对小康连续跨越式发展的历史不太清楚。作为小康的决策者和领军人,您能不能借今天的机会和大家简单分享一下企业的发展历程,尤其是最近一段时间里发生的巨大变化。 张兴海:非常高兴有机会和大家一起交流。小康从开始创业到现在已经有30多年,一直专注于实体经济的制造业。从零部件到整车,迄今为止我带领企业经历了三次创业。第一次创业是做零部件,当时主要制造汽车座椅的弹簧和洗衣机弹簧;第二次创业是做微型汽车;第三次创业则是做新能源电动汽车,目前小康正处在第三次创业的进程中。 在这三次创业中,前面两次我们都做到了行业领先水平。第一次创业,我们做洗衣机弹簧填补了国内技术空白。到2003年,我们开始第二次创业,主攻微型汽车,小康集团和东风汽车携手打造东风小康公司,双方各占50%的股份,而企业的实际操盘人是我们。到目前为止,东风小康在微型车市场的份额始终保持在前三,在技术方面也处于第一梯队。 应该说,小康所做的创业一直都是“从0到1”,而不是“从1到N”的。做零部件完全是从零开始,2003年,开始第二次创业做整车,之前我根本没有做过整车,也是从零起步。我这个人就喜欢做“从0到1”的事情,这也可以说是我的一个人生追求。 三年前我们开启了第三次创业,这次的目标是电动汽车,仍然是在做“从0到1”的事情,因为做电动汽车和原来做传统汽车是完全不一样的。好在我们在电动车方面虽然起步晚一点,但是起点比较高。今年4月10日我们发布了全新的电动车品牌“SERES(赛力斯)”,首款产品的价格从27.8万到45.8万,主销车型的价位在30万元左右。也就是说,之前我们是做3万元左右的微型车,而现在要做30万元的电动汽车。 从弹簧到微型车,再到现在的电动车,小康的三次创业一直聚焦于实体经济,聚焦于制造业,聚焦于汽车行业。我们还将继续努力。 第三次创业一定从高起点开始 赵福全:4月10日小康举办的新车发布会,老实说让大家感到耳目一新。您开启了第三次创业,决心实现从3万到30万元产品的跨越,我很想知道,您的信心从何而来?您的底气是什么? 张兴海:说到第三次创业的底气和信心,我觉得可以归纳为三点。一是产业大势。企业发展一定要顺势而为,我认为,我们进军电动车就是顺势而为,因为发展新能源汽车是国家大势,习近平总书记早在2014年就明确指出,发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。中国已经把新能源汽车提到了汽车产业转型升级和未来发展的战略高度。这是小康敢于投入大量资源造电动车的最大底气。 二是市场需求。相比于燃油车,电动车的操控性和舒适性更好。 三是社会需要。当前环境污染问题日趋严重,大家都渴望拥有蓝天和白云。电动车在使用阶段没有排放污染,这一点是燃油车做不到的。 正是基于政策、市场和社会的多元需求,我们最终选择了做电动车。由于小康具有多年的造车经验、成熟的生产能力和完备的研发体系,所以我们很顺利地获得了国家发改委和工信部的双资质。 除了上面谈到的底气和信心,我还想说一点:小康之所以选择做电动车,而且选择从高起点做起,也是因为我们“穷怕了”。这个“穷”不是指财富上的“穷”,而是指在技术和品牌层面上的“穷”。没有核心技术,没有品牌溢价能力,我们就“穷”。同样一辆车,我们的售价是10万元,如果换个车标,可能直接就卖到20万元了。 如果还是按照既有的模式和打法继续只做传统车,我认为小康是很难快速解决这个问题的。所以,我们下定决心,第三次创业一定要从高技术、新品牌开始。起步宁可晚一点,但是必须高一点。燃油车在国外已经有一百多年的发展历史了,自主品牌要在燃油车上实现超越,真的太难了。自主品牌的燃油车想在价格上突破15万元的天花板,都是挺不容易的事情。但是,电动车真正发展起来才十几年时间,在这方面中国基本与世界同步,而且中国拥有全球最大的电动汽车市场。所以我觉得,如果自主品牌认认真真地做电动车,是有机会实现“变道超车”的。 当然,赵院长肯定很清楚,造车是非常不容易的一件事。产品的复杂性自不必说,而且造汽车要对客户的生命负责。可以说这十几年来,我们每天都是如履薄冰,始终保持着对产品质量的高度敬畏,也因此赢得了客户的认可。所以,除了顺势而为和满足需求,支撑我们打造30万元价位电动车的根本原因还是我们自己的技术积累和能力储备,这也是我们的底气和信心的真正来源。 海外“筑巢引凤” 确保技术领先 赵福全:想造电动车,并且一上来就是30万元价位的电动车,这背后有战略判断,有执着追求,有底气信心,也有能力支撑。 大势在那里,机会在那里,基础也在那里,所以您就做出了选择,我相信这是您深思熟虑后的战略抉择。 不过,这其中还有一个问题。并不是产品好就一定有人买,30万以上的产品价位还需要品牌提供支撑。那么,第一,如何让消费者愿意购买30多万的SERES(赛力斯)电动车?第二,怎样摆脱小康在历史上形成的“微型车企业”的品牌形象? 张兴海:品牌这个话题是任何企业都绕不开的。刚才也谈到,如果小康的产品换上合资品牌的车标,我想我们10万元的SUV马上就可以卖到20万元,就会有消费者愿意买单。但品牌提升绝非一日之功,现实情况是,小康的品牌目前还不能支撑20万元的产品价位,对此我们是很清醒的。不过这是传统燃油车的情况,我认为电动汽车会不一样。这是一个全新的领域,会给我们打造新品牌带来新机会。 当然,即使是在新领域,品牌也不是企业想怎样定位都可以的。我们深知品牌是以产品品质为支撑的,一定要先做好产品,然后才能建立起品牌。尤其对于一个新品牌,就更是如此,必须让自己的产品在方方面面都达到很高的标准。 而电动车相比于燃油车,面临着新的安全考验,比如会不会自燃?碰撞后会不会爆炸?这些问题我们在几年前进行产品设计的时候就进行了重点考虑。我们在全球范围内寻找优秀的技术资源,以确保解决电动车的安全以及其他各种问题,后来发现当时最好的电动车技术,还是在美国,在硅谷。于是,为了真正做好电动车,为了确保产品一经推出就能树立良好的品牌口碑,我们决定在这块技术高地上“筑巢引凤”,把研发创新中心建在了美国西海岸的硅谷。这样的做法成本当然很高,但是我们必须拥有先进的核心技术,才能推出优质的产品,让消费者感受到符合中高端品牌定位的产品性能。 赵福全: SERES(赛力斯)品牌的电动车是借助硅谷的技术资源研发出来的? 张兴海:是的,这也是我深思熟虑后的决策,一定要确保技术领先。 “智能工厂+体验营销”的创新组合拳 张兴海:同时,造车是一个系统工程,除了研发之外,我们在制造方面也进行了大量投入。我们把电动车的制造体系与之前传统车的制造体系完全分开,包括人员、装备、工艺,也包括生产流程和体系,都截然不同。实际上,我们是按照国际最高端电动车产品的标准来建设新工厂的,或者说,我们是用生产50万元以上价位产品的生产条件来打造售价30万元的电动车。 目前,我们在重庆两江的新工厂已经建成,智能化程度很高。据参与建厂的供应商说,现在中国最接近“工业4.0”境界的汽车工厂,一个是宝马在沈阳的工厂,另一个就是金康SERES(赛力斯)在重庆的工厂,而且由于我们的工厂是今年才完工的,在一些方面甚至比几年前建成的宝马工厂更智能。也就是说,金康SERES(赛力斯)采取了完全不同以往的研发和制造方式,以最先进的技术和智能化的工厂来打造我们的电动车产品。这是第一点。 第二点,就像您刚才说的,产品好,并不代表消费者就会买单,一定要设法让消费者了解到我们产品的好,真正感受到物有所值。所以我们在终端销售方面提出了体验式营销的模式,即消费者可以先体验再购买;并且因为拥有智能工厂,我们可以提供一系列的定制化服务,消费者可以先下单,然后我们再按照其需求交付。实际上,小康的燃油车已经尝试了先体验再购买的销售模式。 “SERES(赛力斯)”既是新产品,也是新品牌,我们一定要把产品做好,把品牌支撑起来。正因如此,我们通过聚拢海内外高端人才,掌握了具有自主知识产权的电动汽车核心技术;我们建成了国内先进的全新智能工厂,提供顶级的定制化生产能力;我们推出了体验式营销等一系列终端创新,让产品能够更贴近消费者。我想通过这些努力,一定可以让消费者慢慢地了解我们的产品,感受到SERES(赛力斯)品牌电动车值得购买,并且可以放心使用。 赵福全:张总的这番介绍,也增加了我对SERES(赛力斯)品牌电动车的信心。的确,看到你们在硅谷的研发中心和新建的智能工厂,这和15年前造微型车的状况简直有天壤之别,小康现在的实力和格局真的是今非昔比了。  “新电动”车没有里程焦虑 赵福全:我注意到在4月10日的发布会上,你们多次提到“新电动”车的理念。对此,我有个疑问:金康SERES(赛力斯)为什么把自己的新能源汽车产品称为“新电动”车?这其中有哪些内涵? 张兴海:这个问题非常好。借此机会,我来分享一下我们的思考。首先,我们的“新电动”车仍然是电动汽车,而不是混合动力汽车。传统汽车是由内燃机提供动力,经过变速器后直接驱动车轮;而纯电动汽车是由电池提供动力,由电机直接驱动车轮,我们认为这是两者之间的本质区别。SERES(赛力斯)“新电动”车是基于纯电动汽车打造的,直接驱动车轮的只有电机,用户体验与纯电动汽车完全相同,这是其基本属性。 那么,这个“新”又体现在哪里呢?目前,用户对购买电动车最大的顾虑就是里程焦虑,在本质上这其实是充电难的问题。要去一个稍远些的地方,电动车用户总是担心能不能开得到?到了那里能不能找到充电站?否则开不回来怎么办?这对于所有的纯电动车来说,始终是一大痛点。 要从根本上解决这个问题,最好的办法就是普及充电设施。三年前,我们深入研究了美国的一个高端电动车企业,其解决方案就是尽可能多建专用充电站。美国别墅多,安装家用充电桩比较方便,这样电动车利用晚上时间充电,白天就可以正常行驶。应该说这是一个可行的解决方案。 但是这个品牌却一直没能实现盈利,而我们研究后发现,他们在充电桩建设上花的钱甚至比在产品研发上还要多。那么,作为后来者,我们还要这样做吗?何况我们的主要市场不在美国,而在中国,中国用户大多住在高楼上,有些家庭甚至连停车位都没有,即使企业想给用户安装充电桩,可能都没有合适的地方。显然,这家美国电动车企业的商业逻辑在中国很难行得通。 我们也研究了燃油车早期的发展情况,在福特汽车发展初期,也尝试在各个地方建加油站,但是企业建站的速度始终跟不上用户的需求,而且福特的加油站又不能给通用的汽车加油。历史证明,单个公司要想解决整个产业发展所需的基础设施建设问题,是不可能的。最后,加油站的问题还是交给社会来解决了。 赵福全:没错,这不是一家企业能够解决的问题。那么,金康SERES(赛力斯)有没有新对策呢? 张兴海:自建充电站的商业逻辑难以复制,也无法完全解决充电难题,但是这个痛点不解决是绝对不行的,我们必须想别的办法。作为车企,我们就在技术上思考解决方案。 三年前我们的团队就专门研究了特斯拉的电动车和宝马的i3增程式电动车,在中国还没有销售的时候,我们就从美国把车买来分析。同时我们也研究了日本车企的相关技术,例如日产的e-Power。这引起了我们的思考,我们能不能把这几款国外产品的优点集合起来,打造出一种新的电动车?这款产品一定只用电机直接驱动车轮,因为我们认为,电动车的本质就在于纯粹的电机驱动。而电能的来源可以有多种方案,包括电池、内燃机或者氢燃料电池等,这是其“新”的体现。 打造全新的电动汽车平台 赵福全:那么,金康SERES(赛力斯)现在要做的是,建立一个新的电动汽车平台? 张兴海:是的,这就是我们“新电动”车的内涵:金康SERES(赛力斯)将打造一个全新的电动汽车平台,一方面,彻底解决充电难题,让用户完全没有里程焦虑。另一方面,这个平台上的车型可以是纯电式的,也可以是增程式的,而增程的来源目前是内燃机,今后也可以是氢燃料电池,只是价格会有所不同而已。 在4月的发布会之前,我们专门做了一次测试,开着我们的“新电动”车去了一趟西藏,途中有电的地方就充电,没电的地方就加油发电,完全按照电动车的性能标准行驶。在川藏线上,这款电动车把很多燃油车包括大型SUV都远远甩在了后面。 赵福全:内燃机工作需要氧气,电动车不需要氧气,在高原上有天然优势。并且对于山路、坡路多的工况,相比于内燃机汽车,电动车更能体现出操控优势。 张兴海:您是内行。我们的“新电动”车用电池驱动,可以行驶150公里,同时配备了增程内燃机,这台内燃机并不是在电能完全耗尽的时候才开始工作,而是根据需要随时发电,储存到电池里,这样可以确保较高的效率。 赵福全:我听明白了,“新电动”车是一个全新的电动汽车平台,其基础是纯粹的电驱动。但不是只由电池提供电能,电能的来源有多种方式,这就给了消费者很大的选择空间。可以是只用电池,那就是BEV(纯电动汽车);也可以是电池加上内燃机发电,那就是REV(增程式电动车);此外,未来还可以延展成为FCEV(氢燃料电池汽车)。无论电能的来源有何不同,最终都是由电机来驱动车轮。这样充电方便的用户可以选择纯电版,充电不便的用户可以选择增程版,同样没有里程焦虑,而得到的依然是电动车的完美体验。 实际上,当前汽车产业进入了动力多元化的新时代,各种技术方案各有不同的优缺点。而金康SERES(赛力斯)希望把各种方案的优势结合起来,提供一个既完全由电机驱动,又能彻底解决里程焦虑问题的电动车新方案,这就是您说的“新电动”车。 张兴海:您总结得很全面,我们的“新电动”车确实集成了各种动力方案的优势,并且努力解决了这些方案的不足。我想,我们完全自主研发的“新电动”车产品能够给用户带来惊喜。如果选择SERES(赛力斯)的增程版“新电动”车,完全可以合二为一,无论是日常通勤,还是远途出游,甚至是开到另外一座城市去,都不存在问题。有电的时候就充电,无电的时候就加油。而且我们的“新电动”车属于国家政策定义下的新能源汽车,可以享受新能源汽车的一系列优惠政策,比如使用绿色环保车牌、不受限行影响等。 先进的“三电”核心技术 赵福全:“新电动”车就是在纯电动的平台上增加了高性能的增程器。那么,在“三电”即电池、电机和电控方面,SERES(赛力斯)有哪些突破?在増程器方面,SERES(赛力斯)又有哪些优势? 张兴海:“新电动”车的核心技术,我们都是很先进的。在电机方面,我们的电机是全球最高端的,而且实现了电机、变速器以及控制器的三合一,体积很小;这三个部件,国内其他企业目前还大都是独立设计的。在电池方面,金康SERES(赛力斯)自己做电池包,电芯是外购的。电池包成组技术直接关系到电动车的基本性能,例如使用同样的电芯,如果电池包做得好,可以行驶400公里;但如果做得不好,可能只能跑350甚至300公里。而我们的电池成组技术非常不错,并且由于我们实现了电机、变速器和控制器的三位一体,可以使电池的性能得到更充分的发挥,不仅有效提高了车辆的续驶里程,而且让百公里加速时间达到了3.5秒的高水平。在内燃机方面,小康一直拥有很强的实力,这次使用的内燃机增程器也是我们最优秀的产品。 赵福全:也就是说,三电核心技术大部分是你们自己做的,依托在硅谷建立的强大研发团队;同时又引入了技术成熟的发动机作为增程器,以解决里程焦虑的问题。这样看来,“新电动”车可谓名副其实。 张兴海:SERES(赛力斯)“新电动”车是在纯电动车的基础上,又向前迈进了一大步,我个人对这套新技术还是很有信心的。比如我们现在推出的首款车型是B级车,百公里油耗可以控制在几升以内,而相同大小的B级燃油车,油耗肯定是两位数的。 赵福全:这就是内燃机与电池、电机耦合的优势。内燃机作为増程器,可以始终工作在最佳性能区域内。实际上,和PHEV相比,REV的特点与优势也是明显的,REV在本质上是电动车,而不是混合动力汽车。 张兴海:在这方面概念确实存在一些混淆,所以,我们把自己的“新电动”车产品叫做EVR,EV(电动车)是前提,R(增程)是EV的一种能力延展。我们的EVR只以电池供能可以行驶150公里,这在城市里足以满足通勤需求。我们的目标就是要打造一个全新的电动车品牌,还城市一片蓝天白云,这也是电动车的使命所在。 增程式电动车的优势尚未得到充分认知 赵福全:您觉得增程式电动车在推广过程中会遇到哪些挑战?至少到目前为止,增程式电动车还没有发展起来,这是为什么呢? 张兴海:首先要提高用户对增程式电动车优势的认知。所以,我们才要做体验式营销,让更多的用户通过线上线下多种方式的亲身体验,了解我们的“新电动”车的便利性,并提出改进意见。体验式营销就是希望让更多的人了解我们的产品,同时也可以获得更多的反馈,以改进我们的产品。实际上,金康SERES(赛力斯)现在要投放的产品已经不是第一代增程技术了,而是我们的第二代增程技术,今后我们的产品和技术还将继续迭代进化。 “新制造”是基于智能制造的新型商业模式 赵福全:我记得4月的发布会上你们还提出了“新制造”的说法。另外,您前面介绍金康SERES(赛力斯)已经建成了高度智能化的工厂。那么,所谓“新制造”与智能制造有什么区别吗?金康SERES(赛力斯)的“新制造”意味着什么?挑战在哪里? 张兴海:“新制造”首先是以智能制造为前提的,或者也可以说是基于智能制造的一种新型商业模式。 “新制造”的核心是以市场为导向,以用户为中心。目前汽车制造主要还是以产品为中心的。基本逻辑是我先打造出好的产品,然后再向用户销售,这是传统的制造方式。这种方式很难完全解决用户关心的痛点、满足不断变化的市场需求。为此,我们提出新的制造体系必须是以市场为导向,以用户为中心。以此为目标,“新制造”把共同参与造车的各种资源都整合起来,最大程度地发挥各方的优势。 在研发端,我们在研发“新电动”车的时候,集成了博世、德尔福、大陆、博格华纳以及华为、阿里等资源,发挥各自的长处。“不一定为我所有,但一定要为我所用”,我认为这是新时期企业应有的经营理念和商业模式。 在采购端,我们以前也和国际大牌供应商合作,但基本上是他们有什么产品,我们就用什么产品。而现在我们会把各方供应商资源汇聚起来,按照我们的目标来进行零部件开发,绝不是他们有什么产品,就往我们的车上放什么产品,那样是不可能达到全局最优的效果的。而且在零部件开发和生产方面也建立了明确的分工,技术上以他们为主的产品由其自己负责;技术上以我们为主的产品,供应商给我们代工,由我们提供技术,供应商收取代工费用。 在销售端,就是线上和线下的体验式营销,我们在城市展厅或体验中心实现了体验、交付、服务一体化。后续还会做共享汽车出行,用户不一定买车,也可以用车。在此过程中获得的用户数据,都实时反馈回研发、采购和生产端。 也就是说,金康SERES(赛力斯)的“新制造”是立足于智能制造,围绕用户需要,建立的全链条、全闭环的全新商业模式。 “新制造”以用户为中心 赵福全:所以提出“新制造”的说法,也是想区别于主要从生产端出发的智能制造,强调利用智能制造的能力,最大限度地满足用户的需求。制造能力的升级千万不要陷入自娱自乐的误区,总以为只要产品好,消费者就一定会买单。其实产品好只是消费者认可的必要条件,但不是充分条件。 另外,“新制造”之所以能够把用户放在最重要的位置上,是因为有优质的设计、生产和服务能力提供支撑,这样才能最大化地满足消费者的个性化需求。所以强调以市场为导向、以用户为中心,并不是弱化设计和生产,而是要把设计和生产能力更好地发挥出来。简单地说,金康SERES(赛力斯)的“新制造”就是更强调关注消费者的智能制造。 张兴海:“新制造”是以用户为中心,所以我们一定要为用户创造出更多的价值,让用户感到超出预期的价值呈现。如果没有这样做,很可能用户会觉得这个产品好是好,但还是贵了一点。而今后我们努力的目标是,让用户觉得这个产品简直太好了,完全超出了他的期待。 比如,SERES(赛力斯) “新电动”车都具备空中升级能力,目前推出的版本具有L2.5级自动驾驶的能力,后续我们的产品可以像手机一样,不断给用户推送更新,进一步提升自动驾驶能力,当然还有很多其他的功能优化。我想,这就会成为超出用户想象的地方。 又如,我们的产品是基于用户定制来生产的,因为我们有智能工厂的支撑。这种定制需求不可能通过线下采集,一定是在线上完成的,是基于实时数据来实现的。从用户下订单到企业组织供应商,再到生产制造,整个过程都采用数据实时在线技术。而且用户甚至可以在线上看到自己定制产品的生产全过程,这是只有智能制造体系才能实现的,也是我们不把“新电动”车放到以前的工厂生产的原因。 赵福全:智能制造的本质是大规模定制化的生产,是“制造”向“制造+服务”的升级。不过,对于智能制造,以往通常更强调制造本身的数字化、智能化、网联化,而对“服务”相对有所忽视。而金康SERES(赛力斯)提出的“新制造”,我感觉与其说是“制造+服务”,不如说是“服务+制造”,是以服务拉动的制造,是把服务放在了更重要的位置上,以用户的需求作为整个体系的引领。正是因为侧重点不一样,所以要用“新制造”来区别于一般意义上的智能制造。 张兴海:把“新制造”和“新电动”车结合起来,“SERES(赛力斯)”这个新品牌就出现了。我们相信,它一定会给消费者带来意想不到的超值体验。实际上,我们自己有一个“蓝天计划”,目标就是要成功打造一个“新电动”车品牌,为中国的“蓝天保卫战”做出应有的贡献;同时也希望能为传统汽车企业探索一条新出路。 未来小康的产品将逐步实现全面电动化,即百分之百的电驱动。按照我的设想,如果一切顺利的话,这个目标在两三年之后就可以实现;最慢也会在2025年前后实现,也就是说,小康在未来几年内一定要实现全面电动化。 未来十年进入全球电动汽车第一梯队 赵福全:从最初开始创业算起,您已经走过了30多年的风风雨雨,现在您又开启了第三次创业,决心开辟一番新天地。展望未来十年,到创业的第40个年头,您想把SERES(赛力斯)带到什么样的新高度? 张兴海:我希望届时金康SERES(赛力斯)能够成为全球领先的智能电动汽车品牌企业,这是我们的愿景。“推动汽车能源变革,创享智慧移动生活”是我们的使命。10年之后,我们至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队。电动汽车是未来的发展趋势,从这次上海车展上就可以看到,现在已经到了“无电动,不车展”的地步了。不过从增程式电动车的角度来看,目前只有金康SERES(赛力斯)和理想汽车推出了这类产品,我觉得这也是我们的机会所在。后续我们要用自己的“新电动”车产品助推中国新能源汽车产业的可持续发展。同时,在“新制造”方面,我们也要为传统汽车企业探索出一条新路,即智能制造结合电动汽车最大化满足用户需求的新路径。 赵福全:回顾小康的发展历程,在张总的带领下,这三十多年是一步一个脚印地走过来的。可谓“创业艰难,成绩显著”。为什么现在能有第三次创业,就是因为前二次创业的成功,为企业积累了资本实力,积累了技术能力,积累了用户口碑,同时也积累了人才资源。 但是,张总并不满足于现状,而是要攀登更高的山峰。合适的事情必须发生在合适的时间,而且必须遇到合适的人。小康能取得今天的成绩,在于抓住了改革开放的机遇,更在于张总的魄力和执着。而小康之所以敢于开始第三次创业,是因为看到了新的机遇。当前在新一轮科技革命的驱动下,整个汽车产业正在发生全面重构,电动化、网联化、智能化将给汽车产业、企业、产品和技术带来翻天覆地的变化。张总觉得这是小康转型升级的宝贵机遇,因为电动车完全不同于燃油车,这次变道使重塑汽车品牌成为可能。为此,小康决心从高端电动车起步,彻底突破之前只能做10万元价位汽车产品的瓶颈。 当然只有决心是不够的,决心只是必要条件,企业成功转型还需要其他很多关键要素的支撑。就像张总刚才说的,必须要有先进的核心技术,要有优秀的生产能力,还要有创新的商业模式,所有这些因素合在一起才能支撑起高端的新产品和新品牌。为此,小康进行了大量投入,在硅谷建立了研发中心,又在重庆两江新区建成了高水平的智能工厂。我认为,这不完全是钱的问题,更是眼光和勇气的问题,因为并不是有钱的企业都会愿意并且敢于为了转型进行战略性的前瞻投入。 具体到产品方案上,金康SERES(赛力斯)也做了系统的分析和深入的思考。金康SERES(赛力斯)认为,当前电动汽车发展的最大瓶颈,并不简单是电池成本或者能量密度的问题,而是充电困难的问题,因为里程焦虑这才是电动车用户的最大痛点。这个问题必须解决,而金康SERES(赛力斯)判断,靠企业自建充电设施绝非长久之计,更应该从技术方案的角度寻找破解之道,同时要确保不改变电动汽车属性这个基本前提。为此,金康SERES(赛力斯)提出了“新电动”车的理念,即以全域电机驱动为基础,以发动机作为增程式来补充电能,从而彻底解决了充电难题。在这个过程中,金康SERES(赛力斯)认真开发各项核心技术,并持续进行优化升级,尽管产品还未正式上市,但目前已经是第二代技术了,并且还在开发储备第三代技术,以进一步优化产品性能。 今天我们对话的主题是“汽车产业创新”,张总前后三次创业的历程,他的思考、判断与决策,他的勇气、魄力与追求,恰恰为我们诠释了企业应该如何开展创新。我相信观看今天这个节目的同仁们,对于张兴海董事长以及他领导下的全新小康,都会有一个更深刻的了解和认识。 在产业重构带来的历史机遇面前,小康已经做好了准备,因为有15年的造车经验,有对汽车的感悟,有对消费者的了解,有对产业的体会,更有对未来的战略判断,相信小康一定可以转型成功。在此,祝愿小康在张总的带领下开启的第三次创业能像过去两次一样大获成功! 张兴海:谢谢赵院长,谢谢凤凰网广大网友们的关心与支持。我们会一如既往地做好产品,让更多的用户享受到“新电动”车带来的美好汽车生活。 (文章细节有所改动,查看原文链接:http://auto.ifeng.com/c/7naGAXmKGbA)

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全新斯威G01 F:pick偶像除了有颜有料,还得有个性

2019-06-25  分类:行业新闻  

最近音乐综艺节目《中国新说唱》再次酷炫回归,千人海选第一期就诞生了热搜新词——punchline。没错,曾经一手炮制“freestyle”和“skr”的明星导师吴亦凡,这次对充满个性的“punchline”非常着迷。而关于“punchline”技巧在rap中的解释,则被理解为有个性的、能够引爆观众的“点睛之笔”。 说唱歌手们从海选场中脱颖而出,需要有妙语连珠的punchline技巧;而要pick当代青年,汽车又该怎样玩出新意?接下来,我们不妨一起看看拥有超燃运动型格的全新斯威G01 F,在颜值与实力上的高能“punchline”。 拒绝千篇一律才能玩嗨 《中国新说唱》的导师海选其实与当下年轻消费者选车观念有些相似:在对选手(意向车型)提高要求的同时,也明确表示出对于“个性”、“新意”的需求。所以拒绝了千篇一律的全新斯威G01 F,也用最具运动型格的颜值和视觉感染力,惊艳了很多年轻人。 从外观设计的角度来说,运动套件的改装能够瞬间提升一台座驾的颜值和性能范儿。从出厂的一刻起,全新斯威G01 F就带着强烈的运动气场:翼展式运动前格栅注入超燃的视觉冲击力;车尾运动排气尾喉造型、大包围,又会让大家第一时间联想到赛车场上风驰电掣的跑车。 众所周知,赛车的涂装配色往往是很有冲击力的,而全新斯威G01 F同样拿出7种车身颜色供消费者选择。内饰部分,全新斯威G01 F还尝试了同级罕见的荧光色作为点缀,这更是一种直观而又纯粹的运动风格进阶体验。 与此同时,当配以大尺寸的运动铝合金轮毂和流动转向大灯后,全新斯威G01 F那种骨子里散发的个性“punchline”,与奔驰的AMG、宝马的M系、奥迪S都可以一争高下。 高阶配置用实力说话 全新斯威G01 F颜值走的是个性、炫酷路线,而当我们聚焦到配置时,就会看到这款瞄准年轻人的有颜有料座驾,虽然造型“玩”得很有个性,但意式轻奢的标准没有丝毫降低。 除了座椅沿用高级真皮包覆外,全新斯威G01 F更是尝试增加了配置的“厚度”——比如电动尾门、前排加热/制冷杯架、手机无线充电等,这些通常在行政座驾中才会出现的功能,全新斯威G01 F悉数增配,起到了“punchline”点睛之笔的作用。 此外,诸如ESP车身电子稳定系统、HBA刹车辅助系统这类加强车辆主被动安全的科技配置,全新斯威G01 F干脆选择了全系标配。同级当中能与之battle高阶配置的SUV,好像还真难从中搜罗出势均力敌的对手。 在《中国新说唱》的千人竞选场,要成功拿下导师们送上的“晋级项链”,就得像吴亦凡说的那样——句句“punchline”(点睛之笔)。而这正是全新斯威G01 F 最突出的特质——凭借惊艳运动型格成功控场,引发青年狂热欢呼;妙趣横生的高阶配置与轻奢驾趣,则贡献出不俗的punchline,这款高颜值运动SUV正将“会玩的青年座驾”演绎到极致。

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哈弗大招不断?全新哈弗H6为称霸世界做足准备

2019-06-25  分类:中部资讯  

近期,诺贝尔医学奖获得者屠呦呦又开启了刷屏模式,屠呦呦及其团队在“抗疟机理研究”、“抗药性成因”、“调整治疗手段”等方面取得新突破,而且提出了应对“青蒿素抗药性”难题的切实可行治疗方案。屠呦呦团队的重大突破,让世界看到了中国的惊人力量。   近些年,我们几乎可以在世界上各行各业中看到中国力量。不久前,中国汽车品牌佼佼者哈弗便走进了俄罗斯,建造了中国本土汽车品牌在海外的首个整车工厂——图拉工厂。曾经要靠外资输入的中国汽车产业,如今已走出国门,向世界展示中国制造水平的丰满羽翼。 图拉工厂投产 中国名片惊艳欧洲 俄罗斯图拉工厂项目历经4年,投资5个亿,涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺,年产量规划15万辆,本地化率达到65%。作为中国汽车品牌首个涵盖四大生产工艺的海外整车制造厂,所有的生产环节都显示出长城汽车的工艺新高度。 图拉工厂焊装车间主焊线自动化率达到100%,每一台产品在出厂前,都要经历图拉工厂对其实施的100%静动态检验、专业整车路试检验员对其进行的100%路试检验,多重专业而严谨的生产检验工艺无一不体现着哈弗对每一款产品负责的决心,这张中国名片正在惊艳俄罗斯,甚至是整个欧洲。   绘制世界蓝图 哈弗品牌扬帆正起航 俄罗斯图拉工厂的正式投产,为哈弗品牌“521全球化战略”迈出了一大步。其实哈弗品牌不仅拓展俄罗斯市场,而是向全世界递出了中国名片,马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等地都已经有了属于哈弗品牌的KD工厂。 另外,在技术研发层面,哈弗品牌早将全球先进资源收入囊中。日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国等七国十地的海外研发中心,为哈弗品牌绘制技术蓝图。而且哈弗品牌还在60多个国家地区打造500多家经销商网络,更在俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域建设营销中心,为哈弗品牌走出国门扬帆起航。   受到世界认可 全新哈弗H6展现冠军品质 随着SUV车型的备受追捧,俄罗斯近两年实现了超过20%的SUV车型增长率,2018年SUV销量占比更高达42%。其实哈弗SUV产品早已实现全球开花的局面,2018年,哈弗在俄罗斯年销3213辆,同比增长69.6%。 在哈弗品牌众多车型中,全新哈弗H6凭借其高销量在国内声名鹊起。5月,全新哈弗H6依旧稳坐销冠宝座,以25523辆的成绩累计72个月成为SUV市场销量冠军,谱写中国车市的一出神话。全新哈弗H6不仅称霸中国,更以高品质成为哈弗品牌获得海外市场认证的最佳案例。 在被誉为智利汽车界“奥斯卡”的MTONLINE举办的年度最佳车型评选活动中,全新哈弗H6强势入围年度最佳SUV车型,并荣膺亚军;在保加利亚,全新哈弗H6则成为保加利亚边防警察的巡逻车,全面保障警察的安全出行;在南非,全新哈弗H6则担任南非金砖峰会指定用车,并获得了一致好评。   全球消费者的偏爱,成就了哈弗H6的成功,而此车型的爆棚销量更为哈弗品牌走出国门蓄力。为了感恩用户对于哈弗品牌的信任,近期,哈弗品牌带来“真国六 放心购 哈弗钜惠至高2.8万””的超值福利,全新哈弗H6综合至高钜惠18000元。得到世界认可的全新哈弗H6正带着最超值的价格走到你面前,你心动了吗?

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征战纽博格林24H耐力赛 现代N系列究竟有多强

2019-06-25  分类:中部资讯  

6月23日,2019纽博格林24小时耐力赛在一天的艰苦鏖战后收官。现代汽车N品牌高性能赛车i30 N TCR、Veloster N TCR 和i30 Fastback N悉数登上纽博格林北环赛道,最终Veloster N TCR夺得TCR组别的亚军,i30 Fastback N获得V2T组别的季军。展示了在车辆动力、弯道性能和耐久性等方面的出众实力。这也是现代汽车自2016年开始参加纽博格林24小时耐力赛起,连续四年征战“绿色地狱”并且在高性能汽车品牌中占据领先地位。 Veloster N TCR的驱动性能在纽博格林赛道上得到了充分体现,在TCR级别比赛中夺得亚军的战绩充分展示出该车型所具有的卓越的耐久性。 VelosterNTCR由位在德国Alzenau的现代Motorsport总部负责制造,Veloster N TCR赛车与i30 N TCR共享约85%核心部件,包括2.0升直列4缸涡轮增压发动机,最大功率和扭矩261千瓦(354马力)、450牛·米,配6速序列式变速箱和可调减振,前轮驱动,给驾驶者带来更强劲的动力体验。 为突出展示该级别现代汽车车型发展情况而参加V2T级别比赛的i30Fastback N,取得了V2T组别的季军,进一步展示了现代汽车车型的出色表现。 i30 Fastback N是现代高性能子品牌“N”旗下的第三款车型。2.0T高功率版本功率达275匹马力,峰值扭矩353N.m,百公里加速仅为6.1秒,被称为高性能小钢炮,足以让车手在赛场上尽情驰骋。 除了参加纽博格林24小时耐力赛之外,现代汽车还为300名N品牌用户带来了能够感受独特“N”体验的车主活动。该活动被称之为“N Homecoming”,意在庆祝现代汽车N品牌回归其名称本源所在地——即现代全球研发中心所在地南阳“Namyang”,和现代汽车欧洲测试中心所在地纽博格林“Nurburgring”。 在“溯源N品牌”活动中,现代汽车带领车主用户参观驾驶学院、乘坐直升机观看纽北24小时耐力赛以及体验了多款现代N品牌高性能车型,并邀请多名德国资深教官现场传授驾驭高性能车型的技巧,让他们更加直观地感受现代N品牌一直以来所传递的赛事文化与极致魅力。 在高性能领域,北京现代继承了现代汽车N系列高性能基因和技术优势,接连发布了ENCINO昂希诺、LA FESTA菲斯塔两款高性能产品,深受中国消费者的青睐。ENCINO昂希诺定位“高性能时尚酷跑SUV”,基于现代全球化平台研发,并结合中国年轻消费者喜好进行本土化创新,被定义为北京现代“性能车系”的开山之作,自然拥有不同凡响的实力。 而于2018年10月问世的LA FESTA菲斯塔,则为中国消费者的汽车生活赋予了独特的魅力。它所搭载的150kW同级最优高功率版280T GDi发动机,百公里加速仅需7.6s,在速度上将带给用户越级般的体验。 从ENCINO昂希诺到LA FESTA菲斯塔,从SUV到轿车,北京现代在性能车领域动作频频,反应了对高性能汽车这一细分市场的重视和迅速回应能力。未来,北京现代将把由赛事经验转化而来的改进成果应用于乘用车领域,带来突破极限的驾驶体验。

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威驰家族出马 带你解锁拍照新“姿势”

2019-06-25  分类:中部资讯  

好看的写真千篇一律,失败的游客照万里挑一,网上有人说,世界上有两种东西不可以直视,一个是太阳,而另一个就是别人手机里的自己…相信每个人身边都有这么一个朋友,他叫“灵魂摄影师”,就算身在钢筋水泥里整日搬砖的你多么想出去旅游拍照,但现实总是啪啪打脸。现实中貌美如花的你,相机里却是一张接一张让人崩溃的失败游客照,想想也是非常头疼。确实,看到这种令人心碎照片,才真切的体会到什么叫“惨不忍睹”… (图片来源于网络) 不管是在旅行、出游或工作学习时,晒美照已经是很多人不可或缺的日常了,都希望能拍出好看的照片记录当下的美好,而好的照片无疑是给旅途和生活增添色彩,但就是有很多人都拍不出想要的效果,只能看着朋友圈拍照好看的人,倔强地说:她们长得好看我能有什么办法...   有人随手一拍就是大片,而有人再怎么拍都是像极了表情包,在此,作为一个十级摄影爱好者,想跟大家分享一下个人心得,有了这份宝典,还怕拍不出美美的照片吗? 第一招:老实人都这么干,多按快门多出片,一万张里总有一张好看的 当你突然看见一张很棒的照片时,殊不知是在看过N张废片时收获的意外小惊喜。要我说,摄影在于尝试,试着用不同的角度、灯光、意境去表现,让你的想象力自由驰骋,保持敏锐的眼光去发现最美丽的角度,用心去拍摄。一次不行,继续拍第二次,这样多拍,总有一张会欢喜的。不管你是逛街喝个下午茶,或是出门旅游,或是在爱豆演唱会上,或者只是精心烹调一道食物,你会发现实在有太多等待着你去捕捉的细节,充满乐趣的心态,多按快门,相信一定会有令人惊喜的画面。  第二招:告别剪刀手!心机Pose摆起来~ 完美的Pose,确实能给照片加分不少,也让人更有气质。但...等等,这满屏的剪刀手是怎么回事?除了剪刀手和嘟嘟嘴,你还可以做点不一样的,根据场景、光线摆出最舒服的pose,拍照的时候利用一些道具,做一些很自然的表情,拒绝笔直的“军姿”,可以倚靠在各种背景下,只要放松下来,借助点身体的小动作展现,既避免了面对镜头时手脚僵硬的尴尬,更能让照片看起来随性洒脱,搞不好还能拍出一米八的大长腿呢~ (图片来源于网络) 相信我,怎么摆姿势,这是个大学问,再不济,也可以准备一些好看的姿势照片放在手机里,拍的时候拿出来,照葫芦画瓢你还不会吗?  第三招:拍照好搭档,一汽丰田威驰家族你值得拥有 汽车与我们的生活非常近,一辆有着动感炫酷外观的汽车,总能吸引大家驻足和回头,甚至上前与之合照。汽车摄影形式也十分丰富,棚拍、外拍、动态摇拍或者静态摆拍,可不少人都会抱怨,自己明明有一双大长腿,可是在镜头中,自己却变成了一个十足的小矮子,毫无美感可言,这时候如果一汽丰田威驰家族这位好搭档在旁边,拍出照片一定逼格满满。一汽丰田威驰家族不仅是当下年轻人出行最得力的助手,在很多时候也扮演着重要的角色。比如拍照的时候,可谓是必备的“心机”道具,解锁新姿势,你get了吗? 一汽丰田威驰家族在外观设计上名副其实的动感有型、颜值在线,也更符合年轻人的审美,在它面前摆个Pose,称之时尚大片都不为过。 其在Keen Look家族式前脸基础上,对 Under Priority下格栅进行低重心处理,配以车名logo的镀铬延展,彰显大气感和运动气质,非常适合拍照;在空间设计上,考虑到年轻人购买后装载大件物品,或带全家或朋友出行的实用性,通过大气的空间造型以及内部空间的释放,打造宽敞舒适的驾乘空间,加上人性化薄型座椅设计以及灵活的可放倒后排座椅,不管是日常代步,还是出游携带大件器材都游刃有余。 运动性和都市感并存的一汽丰田威驰家族,穿梭在车水马龙的街道时,也是极具动感之美,拍摄汽车在行驶状态下的动态图像,画面效果会显得更加炫酷。不得不说,威驰家族搭载的双VVT-i技术的NR系列发动机及手自一体8速S-CVT超智能无级变速器,且全系车型标配同级罕见的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,在带来超越同级驾驭体验的同时,实现了更高的燃油经济性,既动力十足,又经济实惠;此外,威驰家族还搭载ABS轮胎防抱死系统、EBD电子制动分配系统和BA刹车辅助系统,并全系配备VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡道起步辅助功能以及丰田品牌独有的GOA车身技术,用相机记录家人朋友或是爱车的照片,留下一段段美好的回忆的同时,威驰家族更为驾乘者带来更安全的驾驶环境。 总结 热爱生活,还喜欢摄影留念,“身体和灵魂总要有一个在路上”,用自己手中的手机或者相机去留下现在最美的彼此,一起学学拍照技巧,不负好时光!面对镜头时大胆自信的展示自己,若手边有辆不错的汽车,就如同这款秀外慧中的一汽丰田威驰家族的陪伴,呈现出完美的照片不是梦。

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“青年座驾”重庆斯威G01,让梦想更进一步

2019-06-25  分类:行业新闻  

近日各省高考录取分数线都已陆续公布,“七分考,三分报”,志愿填报成为考生和家长们的又一关注点,希望在这场几百万人的博弈中取得胜利。如何选择出理想志愿,相信每一位考生都有自己的想法,无论是迎接梦想挑战,或是长远考虑实用性,又或是为未来深造打基础,都是人生中独一无二的选择,选车同样如此。 志向优先型 实现梦想的挑战 高考志愿是考生志向与意愿的体现,志向优先型考生实际已经确定了职业目标,决心在某个专业领域深造发展,专业方向早已明确。和志向优先型考生一样,心中有数的车主通常也有自己明确的购车倾向,例如有冲劲爱挑战的车主往往会被强劲动力所吸引,斯威G01正是众多年轻人所梦想的车型。 斯威G01搭载1.5T发动机,最大功率115kW/rpm,峰值扭矩230N·m/rpm,匹配6MT/6AT变速器,动力高效强劲。发动机采用CVVT连续可变气门正时技术,能极大提升燃油的燃烧效率。对比同级车型而言,其动力表现已经足够具有说服力。尽情驰骋驰骋,迎接梦想之路的无尽挑战。 就业优先型 实用性才是关键 不过对于多数家长和考生来说,他们还是把将来就业作为填报志愿的着眼点和落脚点,想要尽可能选择未来就业形势相对好的专业类群,寻求社会认同度高的专业。学习是为了未来更好的工作生活,选车则是为了生活更加便捷舒适。因此,实用性同样是影响年轻车主选择的关键。 实用性同级领先的重庆斯威G01,整车尺寸4610/1855/1725mm,轴距2750mm,不仅保障了宽敞的内部乘坐空间,各种用车需求都能完美解决。突破限制的越级灵活空间,970L超大后备箱容量,后排座椅支持4/6分割全平放倒功能,都将大幅提高空间的利用率和灵活度,实用方面斯威G01综合实力堪称同级佼佼者。 深造优先型 智能科技时代先锋 对于另外一部分高考生而言,上大学只是打基础,考研乃至读博才是最终目的。不少考生会倾向于设有知名学科或是著名研究院的名校,探索知识的奥秘发现世界的更多面。而斯威G01所拥有的先进智能科技,将征服更多热爱研究探索的年轻人,颠覆他们对于汽车的传统刻板印象。 斯威G01中控台中央配备有一款10英寸“盾型”触控屏,除了可显示多项车辆数据之外,也搭载了先进的智能车载互联系统,可以随时体验丰富的在线音乐、视频娱乐资源。同时,斯威G01通过人机互联智慧交互系统E-go和智能AI语音控制系统,组建主动交流式语音助手、云端语音数据库计算、多生活车联网应用等智慧应用,在智能方面大幅领先同级别对手。 人生路途漫漫,选择理想大学和专业只是人生路的刚刚起步。无论选择填报什么样的志愿,在你不停去探索和尝试的过程中,总会知道自己真正想要的是什么,真正想成为什么样的人。让理想照进现实,重庆斯威G01坚守梦想之路绝不认输。

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外引内育搭建人才体系,长城汽车正夯实企业核心竞争力

2019-06-24  分类:中部资讯  

当下,随着我国汽车产业的快速迭代,高精尖技术人才已成为各个车企奋力争取的稀缺资源。作为中国汽车行业领军品牌,长城汽车在发力全球市场之际,也在全球范围内招纳并培育了大量人才,组建起了一支强大的技术研发团队,这为长城汽车技术实力的提升做出了巨大的贡献。 全球招纳近7000位技术专家 截止目前,长城汽车集团员工近8万余人,其中研发团队规模超过7000人,达到国际顶级车企水平。而这7000余位来自世界各地的专业技术人才,分工明确、各司其职,坚守在研发一线,持续深耕,推动长城汽车在动力总成、汽车安全、新能源等多个领域取得了不菲的成绩。 作为长城汽车自动变速器项目组总工程师,格哈德·亨宁曾是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人。尽管已拥有二十四年自动变速箱研发经验,但突破其他品牌留下的技术壁垒并非易事。 在格哈德·亨宁的带领下,长城汽车自动变速箱研发团队达成诸多硕果,创造出拥有85项专利和独立知识产权、荣获“世界十佳变速箱”称誉的7DCT变速箱,使得长城汽车成为国内首屈一指的拥有自动变速箱自主研发能力的车企。   自动变速器项目组总工程师 格哈德·亨宁 曾在大众、通用品牌履职的顶级安全技术专家亚历山大· 提贝里奥,在受邀加入长城汽车后,则以“安全域”为核心开发理念,为客户提供“全过程安全”保护,使得WEY成为了全球安全性最好的汽车品牌之一——WEY系列车型曾在C-NCAP测试中取得五星评价;VV5在美式车顶静压试验、被动行人保护试验、25%小角度偏置碰撞测试中均取得优异成绩;P8成功挑战美标80公里/小时追尾试验……   在新能源领域,毕业于斯坦福的南逸凡先生充分利用自己16年的行业经验,领导团队针对PHEV车型打造出Pi4平台,大大提高了混动效率、改善了燃油经济性。并且P0+P4到P0+P2电机布局的灵活转变,可实现不同驱动方式的延展和不同产品类型的覆盖,为长城汽车日后发力新能源汽车夯实了基础。 可以说,得益于“聚天下英才以用之”的人才观念,拥有了强大的技术研发团队,长城汽车在技术层面能够取得如此众多傲人成就也是水到渠成之事了。 构建完善的人才培养体系 除了积极招纳全球范围内的技术人才,长城汽车对内还创造了一套独特高效的人才培养体系,为长城汽车输出了源源不断的人才梯队。 通过职业生涯规划、任职资格管理以及人才发展培养三大体系相辅相成,长城汽车在员工入职时寻找职业锚,到职业生涯规划、岗位职责确定、任职资格评定、核心人才测评,以及职业生涯评估等诸多环节,提供了充分的指导和帮助。为员工的快速成长指明了道路,肃清了阻碍,进而培养出了许多新时代的汽车技术人才。 同时,在校招人才引入方面,长城汽车还与国内多所高校签订了战略合作协议。此举除了能够吸引更多优秀的大学毕业生,到长城汽车实现人生价值,还能够利用长城汽车良好的产品平台、实践环境、技术人员优势,助力学校人才培养;同时,高校的科研优势、人才优势、国际化及前瞻视野也能够对长城汽车的发展起到显著推动作用,可谓是互利共赢。   长城汽车与北京理工大学签约 值得一提的是,为了让众多人才安心投入工作,长城汽车还全力做好了后方保障工作。尤其是在子女教育方面,长城汽车投入巨资打造优质教育资源,建成了15年一贯制的教育体系,不仅为众多员工子女解决了教育问题,也为长城汽车提供了更多的人才储备。   长城学校 核心技术,是企业核心竞争力的根本,而技术人才,则是积累核心技术的必然要求。近年来,随着长城汽车坚定不移地在全球范围内招纳、培育技术人才,其技术领航的企业形象正逐渐深入人心。这从“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”、“国家创新型企业”等认证上就可见一斑。

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车主亲测!长安欧尚科尚比大通G50好在哪?

2019-06-24  分类:中部资讯  

“我开了十多年车,车子对我来说是很重要的伙伴。一辆好车,不只能带我走得更远,也让我的生活更加舒适与便捷。”我们在采访到长安欧尚科尚的车主老李时,他这样说到。随着家庭成员的增加,老李的生活发生了改变,原来的五座车已经无法满足他的用车需求,他决定换一辆空间更大、更舒适的座驾。长安欧尚科尚和大通G50都是不错的选择,但在综合比较了外观、配置、性能之后,老李选择了号称是“中国品牌高端商旅MPV”的长安欧尚科尚。 老李在对比长安欧尚科尚和大通G50的外观之后,说:“如果把两者放在一起,我第一眼肯定是被长安欧尚科尚吸引。”正面看,长安欧尚科尚采用全新立体点阵式格栅设计,细节感十足;侧面看,其时尚动感双色轮毂在运动时更加动感,侧面线条十分流畅。而大通G50在整体造型上延续“家族式”设计,外观保守沉闷,没有时尚感。 让老李感到惊喜的,还有长安欧尚科尚配备的电动双滑门,上下车一键自动开合让老人和孩子出入更加方便,“如果把车停在坡上,要想开门就得费老大的劲儿,但是有了这个电动双滑门就不一样了,毫不费劲就能开门,既体贴又体面。”相比之下,大通G50采用老式手动开门的设计,使用感上差了不止差了一点点。 汽车智能在近几年一直是热门话题,现在市面上的汽车每辆都打着“智能”的旗号,但到底有多智能就不好说了。长安欧尚科尚与大通G50在这方面做的都很不错,二者都搭载了智能语音系统,并且都可使用手机APP进行远程操控。不过长安欧尚科尚采用系统内置全球首发高德地图3.0,不管是地图的精度、反应速度都更加好用。老李提到高德3.0地图的时候还拿太太打趣:“我老婆很少开车,因为方向感不好,在重庆这样的山城,稍不留神走错了便是‘重庆一日游’。但自从有了长安欧尚科尚,三维地图、3D画面应有尽有,即使是‘路痴’也不怕了。她现在经常一个人开车出门,这要是换做大通G50可就说不定了。”正如老李所说,大通G50的高德地图并不如长安欧尚科尚智能好用,要是碰到像重庆这样的“8D”地貌可就没辙了。 接着老李还向我们介绍了长安欧尚科尚比肩保姆车的豪华座舱。长安欧尚科尚全车座椅采用皮质软包包裹,坐上去仿佛置身云端,十分舒适。而大通G50的座椅皮质略硬,在乘坐感上自然比不上长安欧尚科尚。此外,长安欧尚科尚的第二排座椅还可180°放平,与第三排座椅连在一起即可形成舒适的“帝王榻”,晚上还能躺在车中透过全景天窗看星星。大通G50的第二排座椅则只能放120°左右,要想停车在车内休息一下是不行的。 在老李看来,长安欧尚科尚不仅带着他和家人去往不同的地方,更承载着他和家人对美好生活的向往和期待。每一次出行,看着家人在后座谈天说笑,老李总能感受到一种浓浓的幸福,而这种幸福不只是他一个人的努力,更是因为长安欧尚科尚为他和家人的出行生活带来了更多的便捷。

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第10万台小蚂蚁下线 奇瑞新能源开启全新征程

2019-06-24  分类:中部资讯  

2019年6月24日,奇瑞新能源小蚂蚁100000台下线仪式在芜湖-奇瑞新能源城南工厂正式举行。小蚂蚁系列第100000台正式下线,也为奇瑞新能源又一次升级之路拉开序幕。作为此次下线仪式的主角,广受大众青睐的爆款车型,全新升级的2019款小蚂蚁也已官宣即将于6月28日正式上市。 下线仪式上,奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理高立新先生讲述了奇瑞新能源小蚂蚁的“进化”发展史。从最初的产品设想到雏形设计,第一代概念车的惊艳亮相到第一台量产车的出现,再到今天的10万台车正式下线,历经仅不足三年的时间,如此快速的更新迭代,正是奇瑞新能源超前的技术创新和精湛制造工艺体现,也造就了如今实力与口碑俱佳的小蚂蚁。 奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃先生亲临现场,协同现场嘉宾共同见证小蚂蚁系列第10万台车撞线驶出生产线,这一充满里程碑意义的历史性时刻,尹总亲自为第十万台小蚂蚁贴标。 至此,奇瑞小蚂蚁正式成为国内正向研发纯电平台,首款产销突破10万的纯电动汽车,也是在共享出行市场,交付量第一的纯电车型。奇瑞小蚂蚁10万台车的下线,不仅充分肯定了奇瑞新能源坚持用户第一的自主创新之路,也为中国新能源汽车市场和消费者带来了新的活力与憧憬。 自主创新打造更丰富产品矩阵 作为国内最早研发新能源汽车的车企之一,奇瑞新能源始终扎实品质根基,以前端科技不断革新制造工艺。在面对日益激烈的市场竞争和越来越大的市场需求,奇瑞新能源坚持用户第一,凭借在产品研发上的实力与自信,不断推陈出新,致力于打造更丰富的产品矩阵,引领新能源汽车市场向更有活力的创新产品发展方向。小蚂蚁系列便是奇瑞新能源20年前沿科技的结晶。 自17年上市以来,小蚂蚁系列便以车型时尚的外观和2+2多变空间布局等优势,得到了消费者的广泛喜爱,并在新能源A000级纯电车领域突破六项“第一”:国内第一款正向自主研发的新能源纯电车型;第一款使用轻量化全铝车身打造的新能源纯电车型;国内第一款续航超过300公里的2门4座纯电车型;第一款实现具备自动泊车功能的新能源纯电车型;细分市场销量第一的新能源纯电车型;共享出行渗透率第一的纯电车型。荣光的背后,是奇瑞新能源秉持科技创新的力量支持与用户至上产品研发理念。 与时俱进产品迭代升级 奇瑞新能源小蚂蚁系列作为奇瑞新能源旗下的明星产品,历经三次迭代升级,自2017年3月25日初代小蚂蚁车型上市,便引爆A000级纯电市场获得不俗的市场口碑;2018年3月20日,小蚂蚁300上市,60km/h等速情况下续航里程达到310公里,树立同级行业标杆; 2018年7月24日, eQ1小蚂蚁400车型正式上市,其NEDC综合工况续航里程达301km,60km/h等速续航里程达410km,充分满足用户日常出行需求;历经整整27个月的发展,而如今,2019款小蚂蚁也即将于6月28日正式官宣上市。 对于小蚂蚁系列而言,三次迭代升级的过程其实就是一次不断满足消费者日益增长和变化的出行需求的过程。从最初在限购城市解决牌照问题、占号,到逐渐认可接受到主动选择新能源车,再到如今成为了一种生活方式的体现。无论是续航里程,还是能耗控制、行驶质感、产品品质、智能互联上,奇瑞新能源小蚂蚁都越发趋于成熟。小蚂蚁系列的不断升级进化,是在为都市年轻人带来更时尚的出行选择的同时,更激发出消费者对未来理想出行的不断畅想。 三大首创平台奠定领航品质 技术工艺的进步是新能源汽车品质保障的硬实力。奇瑞新能源小蚂蚁在不断的迭代升级中,实现了产品的跨时代的进化,并在进化的过程中形成了小蚂蚁独有的三个首创核心优势,独步于整个行业。 正向研发的LFS纯电平台:在同级市场中,奇瑞新能源率先抛开了行业逆向开发的壁垒,让小蚂蚁整车的空间/底盘/操控等适用性/灵活性等全面实现领先,成为领跑同级的标杆; 航空级全铝车身结构:小蚂蚁整车在加速、节能、安全碰撞性能方面,都有着异于同级的非凡表现,正是得益于其航空及全铝车身结构,为用户提供了更加安全可靠的绿色出行解决方案; 2+2自由空间组合:合理的空间布局,带来更便捷的舒适享受,2+2的自由空间组合更灵活、更宽阔,可以更好地满足用户多样的出行用车生活,成为更懂用户所需的国民首选。 坚持用户第一优化出行场景 都市潮流新物种来袭 当下,消费者对新能源汽车更加追求高质量,高性价比的购车体验。面对市场需求,奇瑞新能源坚持以用户第一的理念,将“懂用户”贯彻到底。 无论是续航焦虑的痛点,还是个性化出行场景定制,再或者是当下消费者对共享出行的理想追求,奇瑞新能源小蚂蚁都在不断全面进化升级,以适应和满足更多元化的出行场景需求。从城市通勤车到同时具备跨城旅行能力的410km续航强者,让距离不再成为新能源汽车的桎梏;多彩的外观选择和更丰富的内饰搭配,以及智能互联配置的应用都充分满足消费者个性化需求。奇瑞新能源小蚂蚁不再是单一的代步工具,而是满足个性化需求的“都市潮流新物种”。 在共享经济时代的汽车领域,共享出行是实现全民新能源出行时代的先行战略。奇瑞新能源早已为此探索多元化的出行渠道布局,与众多共享出行平台积极合作,联手构建绿色出行的共享生态,强化服务品质,深化服务模式,从而带动共享出行市场氛围,进而促进产业生态的绿色环境。 奇瑞新能源小蚂蚁,是中国自主创新、独立开发且拥有从产品设计到生产制造全部知识产权的第一款纯电平台车型,小蚂蚁系列首次生产突破10万台,代表着中国新能源汽车事业技术创新的新起点,也是中国新能源汽车行业新的里程碑。在庆祝小蚂蚁10万台正式下线的同时,我们也期待本月28日即将上市的2019款小蚂蚁所带来的惊喜与市场表现。

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护航第六届环青海湖电动车挑战赛 北京越野燃爆高原天境

2019-06-24  分类:中部资讯  

6月18日~6月23日,第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛在青海湖畔火热开赛。作为科技部、工信部、电动汽车百人会与青海省政府联合主办的唯一的国家级电动汽车赛事,环青海湖(国际)电动汽车挑战赛被视为中国新能源汽车发展成果的集中巡演,历来受到政府、车企、媒体及广大消费者的高度关注。 在这场重要赛事中,除了参赛的纯电动车辆,北汽越野车的亮相引发众人关注。继助力保障世界园艺博览会、亮相亚洲文明对话大会、护航央视长征采访报道组之后,北京越野再挑重任,派出BJ40系列和BJ80系列车型,作为赛事的指挥和保障用车。克服气候、地形重重考验,北京越野以出色表现荣获“杰出贡献奖”。 历经赛事考验 军工品质铸就可靠基因 环青海湖(国际)电动汽车挑战赛是世界第一档高海拔电动汽车赛事,严寒、雨雪、海拔落差、地势复杂等环境充分验证了电动汽车综合性能。 结合时下电动汽车不断升级综合性能,今年比赛难度再升级。其中,环湖评测赛全程约965公里、海拔2000~3940米,地形复杂、环境原生态、气候多变;首次在市内举行的短道拉力赛地势起伏多变、砂石小路细长狭窄、调头弯难度颇大;场地竞速赛多弯、起伏,是操控与动力的双重考验。 如此重重关卡,既是对量产电动汽车科技成果的全面考验,也是对担当赛事保障工作的北京越野的全方位检验。比赛用车有休整时间,但担当赛事总指挥用车、裁判用车、车队指挥用车、赛事组委会工作用车的北京越野则片刻不能松懈。承载越野世家六十年匠心底蕴的北京越野,凭借超强通过能力、强悍脱困能力和坚固可靠的军工品质,历经长时间、高强度考验依然发挥稳定,以实际行动捍卫世家荣誉。 崭新面貌亮相 越野文化高原生辉 比赛不是最终目的,环青海湖(国际)电动汽车挑战赛始终致力推广汽车文化,增加用户参与度和体验感。今年,赛事进一步开放国际车手、俱乐部和车主的参赛机制,吸引明星、媒体、用户参与竞技并实际驾乘。来自五湖四海的嘉宾观众,在亲眼见证并实际体验了电动汽车性能的同时,也对北京越野产生了浓厚兴趣。 为满足不同人群对越野的向往和追求,越野世家首创“越野新定级标准”,将BJ40旗下四大产品系列全新命名为S/P/C/SE系列。其中,P代表专业,定位为“全域专业操控官”,代表车型为BJ40 PLUS;C代表城市,定位为“城市驾享自由人”,代表车型为BJ40城市猎人版。再加上定位为“中国高端越野车扛鼎之作”的BJ80系列,北京越野产品谱系愈加清晰、完善。此次护航车队就由多个细分车款组成,其精彩表现也赢得了观众的一致好评。 越野文化播撒高原,北京越野魅力尽显。在赢得更多消费者关注与青睐的同时,传承六十年的越野世家将以持续进化打造精品,向“中国越野车第一品牌”目标稳步前行。

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自主SUV怎么选?掌握这几点准没错!

2019-06-24  分类:热点新闻  

要说目前市场上最热的车是什么?我想大多数人都会毫无疑问的说出这三个字母,那就是S-U-V。按照英文解释,SUV的全称应该为Sport Utility Vehicle,指运动型多功能汽车。它以其高通过性、宽敞的内部空间和更复杂多变的使用环境,赢得了众多消费者的喜爱。   而在SUV领域,中国品牌一直独领风骚。产品多而全,这给消费者带来更多选择的同时,其实也引发了选择困难症。那中国品牌SUV又该怎么选?今天小编就给大家说这么几点,照着这几点来,保准没错! 颜值:年轻人看中时尚外观,年轻化造型才是王道!   就目前的汽车消费市场来看,80和90后已经成为了主力军。对于年轻消费者而言,外观往往是第一购车要素。 以今天需要介绍的陆风逍遥来看,逍遥,只是这个名字是不是就足够吸引眼球?陆风汽车既然能够用如此飘逸拉风的命名,自然对这款车型的外观有着充足的信心。陆风逍遥的外观采用了时下SUV比较流行的跨界设计元素,扁平化的车身造型,营造出了动感时尚的运动风格。   灯组与进气格栅采用了一体化的造型,配合熏黑的蜂窝式进气孔,让前脸的造型极具冲击力。而对于一辆SUV来说,力量感的营造不可或缺。陆风逍遥通过发动机盖的隆起线条、前包围粗壮的黑色和银色装饰,大大提升了自己的力量感。   尾部造型的灵感来源于中国传统设计。细看一下,后备厢盖上宽下窄的造型、造型独特的尾灯,加上下方两个装饰性的排气孔,是不是脑海中立刻浮现出了脸谱的形象? 底盘:动静皆宜,更符合消费者的多样化需求   对年轻消费者而言,入手一辆SUV之后,既要满足日常小家庭舒适出行的需求,同时偶尔也可以释放一下自己内心激情。因此,对于面向年轻消费群体的SUV来说,车辆底盘的综合素质就尤为关键。   陆风逍遥无疑就是这样一辆动静皆宜的综合性选手。它采用了前麦弗逊+后多连杆的全独立底盘结构。初次驾驶这辆车,驾乘者会被它偏于舒适的底盘调校所吸引,尤其是在经过一些减速带和连续颠簸路面的时候,优秀的底盘标定能让这些细微的颠簸干净利落的过滤掉,丝毫不会给车内的驾乘人员带来过于颠簸的感受。而在你需要体验一把操控乐趣的时候,后多连杆独立悬挂则能够在你极速过弯或者连续转向时,保持一个足够从容优雅的车身姿态,给你足够的信心。 智能化:安心省心便利好玩,才是一辆好SUV   年轻人追求时尚,更追求科技和智能化,他们热爱新鲜事物,更追求最新科技。对于一辆SUV,自然这也部分不能缺少。陆风逍遥在智能化辅助驾驶和安全配置方面,拥有前后驻车雷达、360°全景倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、胎压报警等众多配置,让行车更安全、更省心。 而在一些便利性的科技化配置方面,陆风逍遥则拥有远程启动、车联网等功能,对于年轻消费者来说,这都非常实用。     年轻运动的外观、动静皆宜的底盘、丰富多样的智能化配置,这三点就是年轻消费者在选择中国品牌SUV时的关注重点当。而陆风逍遥,作为一款跨界SUV,恰恰在这三方面具备了较高的水准。对于年轻消费者而言,陆风逍遥确实是购车的理想选择之一。

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