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转向系统存隐患 大众高尔夫/GTI停售

2014-07-16  分类:品牌口碑  转向系统 转向隐患 高尔夫 GTI

据外国媒体报道,由于装配失误可能导致转向系统出现故障,大众集团日前要求其在美国和加拿大两国的新车经销商暂停高尔夫及高尔夫GTI两款车型的销售。 大众方面表示,该批次停售车型的前悬挂稳定杆在装配时未按规定力矩上紧,前稳定杆在安装过程中有轻微偏移,时间一长可能松脱,造成较大的噪声;倘若前稳定杆彻底脱落,则方向盘很难转向,或将导致撞车事故。 有关数据显示,该装配缺陷在北美影响总计2447辆汽车,其中2001辆在美国,446辆在加拿大。

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新款索纳塔北美上市两月 召回2138辆

2014-07-16  分类:品牌口碑  新索纳塔 索纳塔召回 2138辆

据韩国媒体报道,现代汽车决定在北美市场召回新款索纳塔。新款索纳塔自今年4月末在北美上市以来,人气一直居高不下。但仅过了两个多月,就发生了此次召回事件,给原本市场表现良好的新款索纳塔蒙上了污点。 新款索纳塔北美上市仅过两月 召回2138辆 据美国高速公路安全管理局(NHTSA)14日透露,现代汽车以“Wiring Harness(车内线束)”问题为由决定召回2138辆新款索纳塔。 召回对象为5月2日(现代汽车表示正式投产从5月15日开始)至5月23日期间于美国阿拉巴马工厂生产的新款索纳塔。 NHTSA相关人士说明道,“有关车型的车内线束问题将会妨碍动力转向装置的运转,诱发事故的可能性较大”。 截止至目前为止,还未发生过任何一起因车辆缺陷引发的事故。但为了防患于未然,现代汽车还是决定对新款索纳塔实施召回。 现代汽车相关人士表示,“新款索纳塔的缺陷是由美国阿拉巴马工厂的工人操作失误造成的”。他还说明道,“这次召回的对象车辆全部都是在美国当地生产的,因此与韩国国内销售的车型毫无关联”。 另一方面,现代起亚汽车集团去年在北美市场共召回了285万辆故障车辆,而在今年1-5月期间也已经实施召回14.9万余辆。

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合肥速腾车主维权:一汽大众=遗弃大众

2014-07-15  分类:品牌口碑  一汽大众 速腾 维权

    近段时间速腾断轴的事闹得沸沸扬扬,从起初零星的投诉到规模化维权,继前不久深圳速腾车主第一次集体维权后,在7月14日的合肥车展上,安徽速腾维权群里的车主们也进行了维权,这次应该算是国内针对速腾断轴的第二次集体维权。     速腾后悬架断裂事件迅速发酵,大有星星之火可以燎原的势头。然而迄今为止,尚未看到大众官方就此事的声明,如果一汽大众仍旧无动于衷的话,全国各地的车主维权活动或许停不下来。

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标致雪铁龙DS,你还是清醒一下吧

2014-07-11  分类:品牌口碑  标致 雪铁龙 DS 雪铁龙DS

    作为标致雪铁龙公司的高端品牌,销声敛迹了半个世纪的DS此次重出江湖,以雄心勃勃的姿态全面进军中国市场。DS把自己定位为高端车,价格也还算亲民,但其个性十足的车型设计能否赢得中国百姓的青睐,下结论虽为时较早,但目前DS的几款车都是叫好不叫座,还真值得DS的管理者们好好思考一下。   法系车一直都不走寻常路,其汽车设计中充分体现了法兰西人的那种浪漫与时尚,但,法系车的这种时尚并不是每个消费者能消化得了的。标致汽车在上世纪八十年带中期就在广州投产,算是进入中国较早的合资品牌,和上海大众算是同一时期,甚至比上海通用早了十来年,如今,上海大众、上海通用如日中天,2013年,这两家公司的销量分别是152.7万辆与157.5万辆,而广州标致呢——早已消失,如今的东风标致雪铁龙、长安DS、进口车加起来,PSA集团2013年在华销量也只有55.7万辆,刚够上海通用一家公司销量的三分之一。   为了扭转标致雪铁龙没有高端车型的局面,PSA集团2010年将停产了半个世纪的DS品牌再次拉回到人们的视线中,连续推出了DS3、DS4、DS5三款轿车,并不久后以进口的方式进军中国市场。为了在中国这个世界上最大的汽车消费国里获得更高的市场占有率,从BBA嘴里分得一杯羹,PSA于2011年与长安集团成立长安标致雪铁龙汽车有限公司,即长安标致雪铁龙DS,首款轿车DS5于2013年9月上市,售价为21.99-33.19万元,国内暂无同级竞争车型。长安DS5看似让人眼前一亮,比进口版本便宜不少,消费者与看客皆欢呼声一片,可惜叫好不叫座,销量一直平平。加上进口车,去年全年DS在华整体销量仅为3600辆,与目标还很远,所谓理想很远大、现实太骨感。   为了乘胜追击,半年之后的2014年3月28日,长安标致雪铁龙DS又推出一款DS 5LS,定位为豪华中级轿车,价格看似也很诱人:14.69-24.69万元。作为一家在华刚刚投产的合资汽车企业,在首款轿车投放市场后半年后又投一款,且是在中国首发,这种速度与方式在国内算是绝无仅有。今年4月算是DS 5LS在华的销售数据统计首月,前期的订单都会在此月进行交付,全国乘联会给出的销售数据是1436辆,而竞争对手奥迪A4L为10849辆、华晨宝马3系为7686辆、没有加长的奔驰C级也有3151辆。或许,首月的销量没有可比性,但我们的中国消费者不会这么认为,消费者的选车观是:哪款车销量高,就买哪款,只选“神车”,不选“小众”。你看,朗逸、哈弗H6、五菱宏光,这三款“神车”分别是轿车、SUV、MPV中的领跑者,且销量还在继续创造着神奇。   好,咱们不看数据,咱们来看DS 5LS的配置,老百姓的买车观念是,配置宁可有、哪怕用不着。我们现在把DS 5LS的1.8L顶配和自家兄弟东风雪铁龙C4L的1.8L顶配车型的参数及配置差异(两款车相同的配置在这儿不谈,虽然有些只是字面上相同,品牌和质量会有差异,可咋老百姓谁弄得懂呢,只看有没有)做一下比较:   精明的中国消费者一眼就能看得出这两款同门兄弟车型之间的参数及配置差异。C4L定位于A+级家用运动轿车,而DS 5LS定位为豪华中级轿车,他们之间1.3万元的差价看似可以理解。老百姓购车可不管什么定位,他们比较的是价格、品牌、车身尺寸、配置、动力性能、安全性能、舒适度、操控、车身美观度、质量、售后服务、油耗、维修保养成本等因素,当然,每位消费者对这些因素的考虑重要顺序会有所差异。   废话不说了,我们来看一下这两款车型消费者最关注的参数及配置差异。首先,车身尺寸相当、轴距相当,喜欢“大”的中国消费者不会有所偏好;两款车型使用的发动机几乎没有差别,扭矩上2 N·m的差距也可以忽略不计。其次,在悬挂方面,前悬挂一样,C4L的后悬挂多了横向稳定杆;C4L具备消费者喜爱的且看起来上档次的无钥匙进入和启动系统,而DS 5LS却配备了电子手刹与更大尺寸的轮胎与轮毂。比较到目前,两款车型还没有大多差距,但其他配置方面,C4L配置防紫外线/隔热玻璃,而DS 5LS有后排侧隐私玻璃,这点又打成了平手;但C4L的座椅高低调节、彩色中控大屏、支持MP3的CD+DVD等舒适配置是DS 5LS所没有的,更何况C4L还有后视镜加热和折叠、车内空气调节器等非常实用的配置;而DS 5LS多出来的自动头灯、车内氛围灯这两项配置只能说是华而不实。   除了配置上的差异,DS刚刚进入中国市场,品牌认知度还不够,车身与内饰设计都极具个性化,而定位又是豪华车级别,老百姓第一感觉就会知道以后的维修保养成本不会低。那么,肯多花1.3万元选择更小众、配置又稍低的DS 5LS的消费者应该很少吧。何况性价比不错的C4L每月销量都才5000辆左右,它们更喜欢去购买看起来显得更大的世嘉等车型,DS 5LS以后每月能有2000辆的销量就算逆天表现。   年初DS事业部制定的战略规划中提出2014年在华销量目标是突破10万辆,并在四年内达到20万辆,占中国豪华车市场的10%的份额。要知道,这两年在国内销量猛增的凯迪拉克2015年在华销量目标也才10万辆。DS的远大志向看起来很不错,其新车型的投产速度依旧是相当迅猛,据悉,基于DS5相同平台打造的SUV将于2014年9月27日上市,新车有望定名DSX7,竞争对手锁定奥迪Q5,网友们和业界人士根据DS其它车型定价的方式大概可以猜到这款所谓“中型豪华SUV”的售价应该是25-35万左右。而DSX7的定价要真是此价格区间的话,估计月销量能上四位数就算烧高烧,又将是一款叫好不叫座的车型。   DS,你还是醒醒吧,学一学人家新飞度、新卡罗拉、雷凌的定价,学一学人家大众的营销心理学,低下你们高傲的高卢雄鸡鸡头,同时在车身设计、配置等方面适应一下中国的消费者,要不然几年后,你就是一个来中国打酱油的,别说10%的市场份额,四年后,你估计连BBA任意一家销量的零头都达不到。

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速腾悬架频频断裂 厂家悄然更换悬架

2014-07-10  分类:品牌口碑  速腾悬架断裂 厂家更换悬架 速腾悬架

      近段时间,在销量排行榜一直靠前的一汽大众速腾,在成为了投诉排行榜上的冠军。投诉的焦点,正是全新速腾扭力梁后悬架频频出现的断裂现象。而这些出现断裂的速腾,均是出自于2012年3月以后上市的新速腾。   其实,两年前开始上市的这款全新速腾,从上市之初起就受到了众多媒体和消费者的病诟,最大问题就是老款速腾后悬架,采用的是高成本多连杆独立悬架,到了新款速腾时,后悬架被改成了低成本的扭力梁非独立悬架(俗称“板车悬架”),时至今日,大家依然对大众在技术上的倒退行为提出了质疑和不满。   如今两年过去,速腾扭力梁后悬架断裂的投诉案例开始不断增多,当年埋下的隐患开始陆续浮出水面。   更具讽刺意味的是,就在今年的5月前后,一汽大众在其2014款新速腾上,又悄悄重新装配上了多连杆独立后悬架,而其他配置和销售价格均与原来保持不变。而对于众多事故车主所投诉的断裂问题,目前一汽大众方面并未给出统一的处理意见。 速腾悬架频频断裂 厂家悄然更换悬架 一汽大众速腾,底盘下的一场迷局 浙江速腾车主遭遇后悬架断裂 开高速时仍然心有余悸   上月中旬,浙江衢州的一位速腾车主郑先生在高速上行驶时,发生了惊险的一幕。   根据郑先生的回忆,当时他正开着他5月份新买的速腾车,行驶在杭金衢高速上,刚过兰溪服务区不久,就感觉车子有很明显的跑偏现象。   “说实话,我对车子不是太懂,尤其车底下的东西更加不了解,当时就感觉车子开着很奇怪,毕竟是在开高速,我也很担心,所以赶紧去东阳的一家大众4S店做检查。”郑先生说。   结果,东阳的这家4S店检查车辆底盘后发现,原来是后悬架出现了断裂,而且出现断裂的这根悬架上,除了这次出现的断裂外,还有老的断裂裂痕。也就是说,在这一次出现断裂之前,这根悬架已经出现断裂的情况了,只是车主一直没有注意罢了。   听到4S店得出这样的检查结果,郑先生感到非常后怕:“高速上都是100公里/小时左右的速度在跑,要是那个时候出现断裂,不是要出大事情了!” 速腾采用扭力梁后悬架结构 技术倒退曾受媒体集体病诟   根据资料显示,郑先生的这辆速腾车是2014年4月22日出厂。据了解,新速腾从2012年3月上市以来,一直到今年5月份,后悬架都是扭力梁非独立悬架。   而正是这一扭力梁悬架结构,当年在新速腾上市之初,就受到众多媒体的病诟。   有些人可能不太懂什么是悬架结构,其实就是车轮和车身的连接装置,更通俗一点说就是“避震”。对于一辆车来说,悬架是全车的基础、根本,好的悬架最大的作用,就是可以缓冲路面沟沟坎坎给车辆带来的震动,同时可以在最大程度上提供车辆的操控性和舒适性。   目前在汽车市场,汽车的后悬架结构主要分为两大类:独立悬架和非独立悬架。独立悬架的结构采用的是左右车轮的车轴从中间断开,两边车轮受到冲击时互不干扰,乘坐起来比较舒适,但是这种结构成本高。非独立悬架的结构,则是两侧车轮安装于一根整体式车轴上,过沟沟坎坎时,车身晃动厉害,乘坐不舒服,而这种结构成本较低。   目前在市场上,中高级轿车的后悬架,普遍采用独立悬架,而一些紧凑型的入门级车型,因为受到成本上的限制,往往会采用成本较低的非独立悬架结构。   而对于速腾这款车,2012年3月之前的老款车型,采用的就是成本较高的多连杆独立悬架,但是到了新一代车型上市时,媒体竟然发现,后悬架缩水成了低成本的扭力梁非独立悬架。   按常理来说,一款车型的更新换代,一般都会采用更为先进的技术来替换原来老的技术,而尽可能保留原来优秀的基因,这也是体现一个汽车品牌技术上不断进步的最有力的表现。但是一汽大众在速腾这款车上却反其道而行,在新车型上反而用了低端的技术。   做出这样的决定,没有其他的原因,唯“成本”二字。   如今两年过去,随着速腾的热销,扭力梁后悬架断裂的案例也开始不断增多,当年埋下的隐患开始陆续浮出水面。 全国各地多处发生速腾断悬案例 山东一4S店花18万元回购问题车   衢州郑先生的这辆新速腾后悬架出现断裂后,车主与当时购车的4S店衢州翔龙进行解决,记者也专门通过电话,联系到了当时接待处理郑先生这辆车的翔龙4S店售后陈经理。对于郑先生这辆车的情况,陈经理说他们进行了“特殊照顾”。“我们为了郑先生这辆车也跟厂家进行了报备,后来给郑先生换上了一套新的后悬架,客户对我们的处理还是满意的。”   为了了解郑先生的速腾后悬架断裂是否属于个案,记者也在网络上进行了调查,结果发现了有一大批有相似问题的新速腾车主,并且很多人面临维权难的情况。仅腾讯QQ里,就有一个拥有1000多人的速腾车主维权QQ群。   群主“兵兵”是一个哈尔滨的速腾车主,他告诉早报记者:“当初发起这个群,其实是想让速腾车主能在这里有一个交流的机会,但是后来大家渐渐开始关注到速腾的后悬架问题,之后又随着事故的不断增多,最后竟然成了这个群里讨论最热烈的话题。”   通过这个群,记者联系到了另一位在山东临沂的新速腾车主张先生。张先生是在今年3月17日购买了2014款速腾,在6月12日从临沂回家,张先生开着车刚到城南煤气站附近,经过一个小坑后突然感觉“像轮胎没气了”,下车一看,发现是右后悬架纵臂断裂。   张先生很疑惑地说:“出事故的时候,车子只开了1252公里,行车速度也不超过50km/h,这么新的车怎么会出现这样的问题呢?”   张先生赶紧把车送到4S店进行处理,4S店表示只能更换后纵臂,而张先生在了解到新速腾是把原来的多连杆独立悬架换成扭力梁后,表示希望4S把他的速腾后悬架改为独立悬架,要么就退车。当然,更换成独立悬架的方案4S店没有接受,后来经过多次交涉,4S店最终以18万元的价格回收了这台车。 表面未做答复内部却在换悬架 一汽大众紧急更换悬架为哪般?   上周末,深圳速腾的10多名车友在深圳国际车展上进行了一次维权活动。该活动的发起人之一陈先生告诉早报记者:“我的车是2013年6月买的,当时买的时候也知道是非独立悬架,但是没有想到会有断裂这么严重的后果。现在全国各地出现了很多起悬架断裂的案例,确实证实存在风险,所以现在我开车都提心吊胆的,上高速都不敢开快。”陈先生希望厂家能够针对悬架断裂问题尽快拿出一个解决方案,帮助这批速腾车主消除安全隐患。   但是令人遗憾的是,针对目前各地车友提出各种质疑,一汽大众只是通过其官方微博上仅做如下回应:“我们已关注到了这个问题,但据我们统计了解,目前出现的相关案例属于极个别的现象,并不是普遍现象。”同时,一汽大众还表示:“目前针对这些极个别案例,我们的专家已经介入,希望能够发现最终的问题,并给用户一个满意的答复。”   不过,记者也注意到了另一件很具有讽刺意味的事情。也许是自身也意识到了后悬架的安全隐患,就在今年的5月前后,一汽大众在其2014款的速腾上,又悄悄重新装配上了多连杆独立后悬架,而其他配置和销售价格均与原来保持不变。   因此如果细心的消费者最近去一汽大众的经销商处会发现一个很有意思的现象,有两款不同后悬架结构的速腾在店内同时销售。而在具体销售中早报记者发现,虽然两款车的市场指导价都一样,但是给予的优惠力度却有所差异,相对来说,扭力梁的非独立悬架的车型优惠力度要大的多。记者从杭州市场上了解到,目前扭力梁的非独立悬架的车型已慢慢退出市场,取而代之的是多连杆独立后悬架车型。 专家比对实车结构后发现: 速腾后悬架频频断裂或因设计缺陷所致   针对速腾频频出现的扭力梁后悬架断裂的现象,车友们发现,出现断裂的部位几乎都在同一个部位,而且断裂时车辆并没有发生碰撞事故,也没有经过坡坎十分大的路段,有些甚至就是在平路上发生了断裂,因此,很多人给速腾这个“容易受伤的后悬架”起了一个很形象的名字,叫“刀片悬架”。   针对频频接到的用户投诉,浙江省消保委汽车专家在接受早报记者采访时表示:“对于近段时间网上爆出的速腾后悬架安全隐患问题,我也专门去4S店也实地调查过,我认为与这款车的悬架设计有很大有关系。”   这位专家表示:“为什么同样采用扭力梁结构,同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题,而唯独新速腾出现了这个问题?这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的,所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前,减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的,设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。”   这位专家还表示:“老款速腾上市没多久,德国大众公司就想节省成本,把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架,这时就遇到了‘困难’,只能把‘减震弹簧在前,减震筒在后’的结构进行反向布局,变成了‘减震筒在前,减震弹簧在后’。要知道,全世界扭力梁结构的车型,99%是‘减震弹簧在前,减震筒在后’,而新速腾的这种结构违反了业界悬架布局常规,后果就是车辆行进时,悬架摆动较大,悬架纵臂易产生金属疲劳,发生断裂。”   据了解,也有一些速腾车主现在已经自己动手将非独立悬架改装成了独立悬架,过程也不太复杂,无非就是自己购买一套独立悬架,成本在5000元左右,然后找个车行把悬架换上去就行了。而一汽大众想要在生产线上变成这一结构,更是轻而易举,无非成本有所增加罢了。   实际上在大众体系中,将非独立悬架改为独立悬架的案例并不是首创。和新速腾相同平台的进口甲壳虫,去年9月,就悄悄把扭力梁非独立悬架换成了多连杆独立悬架,这充分说明,德国人已经意识到这个设计的瑕疵。   针对速腾后悬架发生断裂的问题,早报记者近期将持续关注。如果你也是速腾车主,或是也有类似的悬架断裂的经历,可以与早报汽车维权热线18667120283取得联系。

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大众多款车型被曝加价减配 部分4S店态度傲慢

2014-07-07  分类:品牌口碑  大众 大众加价 大众减配 4S店态度

近年来,大众的发展处处体现出双面特征。从全球销售状况来看,其在美国遭遇滑铁卢的同时,在中国却依然受到热捧。即使在国内,其在华南地区的发展也比不上华东和华北。从其自身质量来看,其国内外所卖同款车型,配置上却不尽相同,在中国的产品存在减配的现象。另外,从售后服务来看,在国内市场占有率上升的同时,其京沪深三地4S店的服务质量也参差不齐。且其对待国内消费者投诉的态度也引来车主不满。未来,大众若想继续依赖中国,则需反思其在华的诸多不足之处。   “一半是火焰,一半是海水”,用这句话可形容大众汽车当前在全球市场的境遇。近期数据显示,大众在美国的销量大幅下滑,而在中国的销量却依然实现强劲增长。   7月1日,大众美国公司发布了今年6月份在美销量数据,大众品牌月销量同比下降22%,连续第15个月下行。2014年上半年,大众乘用车品牌在美销量同比下降13.4%。   与此形成鲜明对比的是,受益于近年来国内车市的高速增长和大众“品质过硬、技术领先”的宣传,大众在中国的销量一直处于高速增长状态。   不过,伴随大众汽车被越来越多的中国消费者所关注,其问题也暴露出来。4S店服务质量参差不齐、加价减配、投诉不能及时处理等问题屡遭国内消费者诟病。   近日,《投资者报》记者分赴京沪深三地采访了十几家大众4S店,对其服务质量进行了实地调查,部分4S店确实存在态度傲慢、服务不够积极主动等情形。此外,部分4S店还存在加价售车的现象。   随着大众对中国市场的依赖加剧,以及国内外竞争的白热化,大众需要对上述问题进行反思。   在美销量连续15个月下滑   在大众汽车战略要地之一的美国,其销量正遭遇滑铁卢。据大众美国公司7月1日发布的最新销量数据显示,今年6月份大众品牌在美销量同比下降22%,连续第15个月下行。   美洲一直是大众的战略要地,在今年5月中旬大众汽车年度股东大会前夕,大众CEO马丁?文德恩称:“美洲是大众2018年战略规划中极其重要的柱石。我们希望并且必须在美国实现可持续增长和盈利。”由此可见,美国市场对大众汽车的重要性。   大众集团几年前就曾表示,力求到2018年成为全球最大的车企,作为主要的单一市场之一,大众也为美国市场设定了2018年的销售目标。目标设定届时整个大众汽车将在美国市场每年销售100万辆汽车,而其中大众品牌将贡献80万辆。不过由于美国市场大众品牌销量已经连续15个月出现下降,未来这一市场目标的达成无疑将愈发艰难。   2013年4月,大众品牌在美国结束了连续30个月的同比增长,此后,同比下滑的趋势一直延续。根据大众美国分公司发布的最新销售数据,大众乘用车6月份在美国销量为2.88万辆,较2013年6月同比下跌22%。此外,2014年上半年,大众乘用车品牌累计在美国销售了17.9万辆,较2013年上半年同比下降13.4%。   作为老对手,丰田汽车7月1日公布的6月新车销售结果显示,丰田6月在美国的总销量为20.17万辆,同比增长3.3%。   面对日益严峻的销售形势,大众美国CEO迈克尔?霍恩日前对外表示,大众品牌将由以往每隔七年向美国市场导入新车型,改为以五年为周期在美国发动新产品攻势,而三年为改款车密集上市时间节点。大众希望以此挽回不断减少的市场份额。   不过霍恩强调的加速在美国市场发布新车的节奏和缩短产品周期预计将在2017年之后生效,这对大众2018年目标的达成并无实质意义。   按照大众2009年的规划,2018年大众在美国要实现80万辆的销量。据此测算,未来4年,大众在美国市场年增长率需超过30%。从其当前销量不断下滑的现状来看,这几乎是不可能完成的任务。   不仅在美国遭到冷遇,大众在其他海外市场的销量也不容乐观。根据大众汽车公司发布的2013年销售年报,大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振,2013年总销量为365万辆,与2012年相比下降了0.5个百分点。同时,在中东欧市场,也出现了0.7%的负增长。而在中南美洲的巴西,销量更是大减,同比跌幅达到10.1%。即便在大众汽车本土市场德国,其也有1.2%的下降,2013年共售出了118.8万辆汽车。   不过,大众目前并没有改变其2018年的既定目标。在此情况下,大众需要通过提升其他市场的销量来填补上述多地销量下滑的“窟窿”。   对中国市场依赖加剧   纵观大众全球市场,能够补上美国等地销量“窟窿”的只有中国。从全球来看,亚洲特别是中国市场仍是大众汽车集团业绩最为出色的地区。   在大众最大的单一市场中国,今年前五月大众乘用车的销量增长了18%,达到151万辆。2013年全年,大众汽车集团在全球共销售了973万辆汽车,同比增长4.9%。其中,中国市场共销售327万辆汽车,同比增长16.2%,占大众集团整体市场份额的33.6%。而这一销量,几乎与大众在整个欧洲的销量相当。   在营业利润方面,由于大众汽车集团未实现对上海大众和一汽大众的绝对控股,因此通常不将这两家合资企业的利润计入大众汽车集团的财务报表,而是根据权益法计算对应的权责营业利润。   大众汽车集团2013年总收入为1970亿欧元,同比增长2.2%。不包含在中国合资企业所占的利润,大众汽车集团的税前营业利润为117亿欧元,比2012年仅增长1.7%。但是同一时期,大众汽车在中国合资企业的权责营业利润达到43亿欧元,比2012年的37亿欧元增长了16.2%。   由此可以推算,倘若包含中国合资企业的权责利润,则大众汽车集团全球税前营业利润为160亿欧元,中国合资企业所贡献的利润占比达到27%。   而仅在三年前即2011年,大众汽车在中国合资企业的权责营业利润仅为26亿欧元。同期,不包含在中国合资企业所占的利润,大众汽车集团的税前营业利润为113亿欧元。据此推算,倘若包含中国合资企业的权责利润,2011年大众汽车集团全球税前营业利润为139亿欧元,中国合资企业所贡献的利润占比为19%。   中国市场的快速发展使其成为大众汽车集团的“摇钱树”。   2014年1月,大众CEO马丁?文德恩在回答媒体关于中国市场对于大众汽车的意义时表示,“中国市场目前意义重大,我们去年在中国销售了300多万辆汽车。中国市场还会进一步发展壮大。”而大众汽车集团也曾对外表示,“凭借可持续的增长率和丰厚的回报率,中国未来仍将是大众集团一个非常重要的市场。”   为满足销量的大幅上升,大众在华频频加速扩产。今年5月份,大众在中国连续两次扩产,先是在佛山工厂二期项目奠基,随后上海大众与宁波人民政府签署了《扩大投资、深化合作的战略协议》。按照大众的规划,扩产之后,上海大众和一汽大众2018年的产能均可突破200万辆。届时,大众在华总产能达到400万辆。按照大众集团2018年1000万辆的销售目标,中国市场的销量占其销售目标的比例将不低于40%。随着欧美市场的疲软,大众集团将加剧对中国的依赖。   在华南与日系车抢占市场   对于在中国市场所向披靡的大众来说,华南地区(浙江、江西、福建、广东、广西和海南六省区)一直是块难啃的骨头,与在华北和华东的业绩相比,其在华南地区的发展还有一定差距。由于历史原因,华南地区历来是本田、日产和丰田等日系车的大本营,日系车市场占有率很高,而大众汽车在华南地区的市场占有率则明显偏低,低于其在华东和华北的市场占有率。   不过华南地区是中国经济发展最快的地区之一,占据中国乘用车30%的市场份额,华南地区的重要性不言而喻。因此,能否扩大在华南地区的市场份额,对于大众在中国的发展有着重要的战略意义。   有鉴于此,大众于2009年11月在广州车展发布“2018华南战略”。在该战略中大众明确提出,到2018年,大众汽车在华南地区的年销量将从15万辆提升至50万辆,市场占有率从2008年的12%提升至全国平均水平。   经过多年努力,大众汽车的华南战略效果开始显现。一期年产30万辆整车的一汽-大众佛山分公司已于去年10月建成投产,该基地生产的全新高尔夫7已经下线。   近年来,大众曾对外宣称,随着市场开拓力度的不断加大,华南战略提出以来,大众旗下品牌在华南地区销量明显上升,市场份额不断扩大,但具体的销量数据却并未透露。   不过,面对大众对“老巢”的侵袭,日系车也开始了大举反攻。   目前,借卡罗拉换代之际,丰田中国改变垂直投放产品模式,推出两款同平台新车卡罗拉和雷凌,主要竞争目标锁定一汽大众速腾和斯柯达明锐,此举表明丰田中国开始向大众中国的紧凑型车市场直接发起进攻。   5月18日,新明锐和新卡罗拉同时上市。卡罗拉售价区间在10.78万元~15.98万元。随后,广汽丰田于5月20日举办了雷凌的预售发布会,发布会宣布,雷凌售价区间为10.78万元~15.98万元,与卡罗拉定价区间完全相同。而目前在售的速腾价格区间为13.18万元~18.58万元,新明锐价格区间在11.99万元~17.99万元。从售价来看,上述几款车型竞争意味浓厚。   除了丰田,另外一家日系车企马自达也在新明锐发布后不久推出了旗下新款中级车昂克赛拉,昂克赛拉于5月21日上市,价格区间为11.49万元~15.49万元。   此外,上述三款日系车在空间上也做了针对性提升,昂克赛拉、卡罗拉、雷凌的轴距均为2700mm,超过明锐的2686mm和速腾的2651mm。   上述三款日系A级车在一周之内密集上市,而之后不久还会有东风日产新阳光、东南的新翼神以及马自达的CX-7上市,日系车的反攻正全面展开,各方对华南区的争夺也将更加激烈。   4S店服务质量参差不齐   随着竞争的加剧,大众要保持在中国的高速增长,在提高产品性价比的同时,服务质量的提升也十分重要。不过,同日资车企良好的服务意识相比,深谙中国市场的大众在这方面的表现却差强人意。   事实上,在多个网络上的汽车论坛中,不少网友就对大众的销售服务颇有微词。   近日,为了解大众4S店的服务状况,《投资者报》记者实地探访了北京、上海和深圳的15家大众4S店。结果发现,在服务态度上,一汽大众和上海大众确实存在诸多不足。   在北京地区,记者实地调查了8家大众4S店,其中一汽大众5家,上海大众3家。总体上,一汽大众的服务质量要优于上海大众。   在北京一汽捷亚泰中盛店、联拓通达店,记者以购车人身份进行了暗访,这两家店的销售人员全程陪同,讲解均较为仔细。   相比之下,北京的上海大众4S店的服务态度却有待改进。记者进入北京的上海大众联拓汇通店,很长一段时间都没有人前来招呼。店里除了小部分销售人员在陪同客户,大部分都聚集在一起聊天。随后记者主动找到一名销售人员,该销售人员可能感觉记者无意买车,简单介绍几分钟后就借故走了。在北京页川瑞德店,记者遇到了同样的问题。此外记者采访的上海大众北京首汽汽车修理有限公司4S店也存在服务欠佳的情况。   记者在上海分别实地调查了4家4S店,一汽大众和上海大众各两家。与北京不同,上海大众的服务要优于一汽大众。   记者调查的两家上海大众的4S店分别为锦江大众和文洋大众。在去锦江大众4S店之前,记者电话预约了销售代表。到店后,销售代表立即过来招呼记者看车,服务态度很好。相比锦江大众,文洋大众的服务显得有些冷淡,进店没有销售代表跟进。在记者的要求下,工作人员才找来相关的销售人员,不过销售人员过了近十分钟才来。   上海的一汽大众4S店的服务态度则更为冷淡。记者随机探访了上海一汽大众华翔路店和一汽大众开隆4S店。   进入华翔路店,进门即有销售代表招呼,不过在了解到记者不会立即下单后,销售代表的态度开始有些不耐烦。同时,记者看到其他店内人员较为懒散,多数在座位上玩手机。在去开隆4S店之前,记者提前和该店联系过,但电话中接线人员态度较为生硬。进店后,销售代表的表现也欠热情。   记者还在深圳随机调查了3家4S店,分别为深圳安进一汽大众4S店、宝安大兴上海大众4S店和上海大众深圳市新大兴工贸发展有限公司4S店。与当地其他品牌4S店相较而言,上述大众4S店的服务也无亮点可言。   但记者同时注意到,即使在此情况下,大众4S店的人流量还是比其他同类品牌4S店多出不少。   一位不愿具名的汽车业界人士表示,“过去大众汽车深耕中国市场,抓住了消费者心理,其推出的多款车型的成功确实为大众赢得了很好的口碑,使其品牌形象深入人心,甚至被冠以‘神车’之名,这也导致了很多中国消费者对大众品牌产生了盲目‘迷信’。”   多款车型被曝加价减配   除了4S店售后服务不足,大众汽车在国内的加价减配行为也引起国内消费者不满。   《投资者报》实地调查发现,在北京的页川瑞德店,店里的途观车型需要加价,加价金额为8000元。不过,销售代表明确告诉记者:“这份附加费是4S店收取而不是厂商收取的,8000元附加费包括的服务有全身贴膜、脚垫、后备箱垫和车载冷暖箱等。”记者采访的上海大众北京首汽汽车修理有限公司4S店也存在途观购车加价的情况。   此外,在上海的文洋大众4S店,途观车型也需要加价,加价幅度为5000元。且其部分费用高于上海锦江大众4S店,如检测费和出库服务费均为1500元,比锦江大众的同类费用均高出1000元。   与之相似,在上海的开隆4S店,销售代表告诉记者,“高尔夫7需加4000元装潢费用,上牌费用、出库服务费、检测费则分别为1500元、500元、500元。”   值得一提的是,高尔夫7的厂商指导价原本已经不低,以其热销款1.4T自动舒适版为例,定价15.49万元,加上加价的金额,与其竞争对手长安福特福克斯2.0L顶配的价格相当。   一位大众车主向记者表示,实际上近年来大众的加价销售情况已经有所减少,“以前像迈腾、CC等车型都需要加价提车,甚至即使加价也提不到车,等待几个月是很正常的。”   除了加价售车遭遇消费者诟病外,大众旗下多款车型还被曝出存在减配现象。   2013年11月的广州车展中,国产高尔夫7终于露面。高尔夫7作为大众集团的当家车型在全球热销。但是对比高尔夫7国产/海外版顶配车型的配置,则会发现国产版存在诸多减配项目。在安全配置方面,海外版高尔夫标配了疲劳提醒、车道保持、城市应急制动等高科技配置,但国产车却没有对应配置。此外,国产高尔夫7还存在缺失PLA自动泊车系统、防追尾系统和车内的红外感应报警系统、悬挂系统减配为扭力梁后悬挂等诸多问题。   除高尔夫7外,2012款新速腾较旧款也存在多处明显减配地方,如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械、前后盖隔音棉消失和车底盘由麦弗逊独立悬架被改成半独立式悬挂。   此外,2010年大众第五代Polo上市的时候,由于后防撞横梁的缺失,曾引发了关于减配问题的口水战。   对此,上述汽车业界人士认为,市场供求关系是决定因素:“归根结底大众车还是不愁卖的,销量的持续增长就能说明问题。日系车以前也供不应求,凯美瑞、雅阁都曾经加价销售,照样十分火爆。但后来许多质量问题暴露出来,品牌美誉度下降,加之中日争端的影响,导致日系车销量严重下滑,自然的优惠力度就加大了,服务质量也好很多。”   未来,大众汽车如果希望在华销量继续保持高增长,抵御其他品牌的激烈竞争,还要在上述诸多方面下足工夫。

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雪铁龙C4毕加索悬架故障 英国车主投诉

2014-07-07  分类:品牌口碑  雪铁龙C4 毕加索悬架故障 车主投诉

据英国汽车杂志Auto Express7月3日消息,有车主向英国广播公司(BBC)的监督机构投诉,称其雪铁龙C4毕加索的后轮空气悬架系统漏气,车辆的行驶状况大不如前,颠簸感的现象很严重。 在多个客户都提出此问题后,雪铁龙汽车公司已同意为上一代雪铁龙C4毕加索空气悬架系统故障的客户支付80%的维修费用。 据英国广播公司的监督机构报告,许多车主投诉在驾驶上一代C4毕加索时,由于存在空气悬架问题,车辆在行驶过程中会突然变得颠簸。当他们告知雪铁龙时,雪铁龙称这是由于悬架系统橡胶的老化所造成的,客户需要自行支付修理费用。 雪铁龙告诉监督机构:“发现上一代C4毕加索车型的空气弹簧部件磨损是很重要的。像任何汽车上所有的运动部件与悬挂系统一样,都会自然磨损。因此,这些配件的损耗率将由于个别车辆、行驶里程和使用年限不同而有所不同。” 然而,随着该问题的投诉不断增多,制造商同意为自登记日起已行驶长达10年,里程超过12万英里的雪铁龙C4毕加索汽车支付维修费用。雪铁龙还表示,该故障出现时,仪表板上的警告灯会自动亮起,如果司机注意到这一点,他们应将汽车送到雪铁龙汽车维修处检修。雪铁龙也向客户们表示,最新款的C4毕加索,即2013年款,基于一个特制钢板弹簧悬架设计的全新平台,不会出现问题。

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通用点火故障追溯至1997年 自迈锐宝出现

2014-07-07  分类:品牌口碑  通用点火故障 1997年 迈锐宝

英国路透社近日发现,通用汽车车主早在1997年就曾向经销商投诉,车辆的点火开关存在故障,早在此次召回的雪佛兰Cobalt和其它几款小型车上市之前。然而,通用公司却一直对这一问题置之不理,拖延至今。 通用点火故障追溯至1997年 自迈锐宝出现 据悉,通用汽车公司本周因点火故障问题扩大汽车召回数量800多万辆。不过,通用一直没有透露究竟是从何时开始发现点火开关故障的。1997年款的雪佛兰迈锐宝和雪佛兰Impala也存在这样的问题。 美国交管局局(NHTSA)保存的一份路透社对消费者投诉记录的盘点显示,雪佛兰迈锐宝一推向市场,通用汽车经销商就已被告知点火装置有缺陷,而且这一缺陷无法修补。早期出现的故障包括车钥匙卡在点火装置、车钥匙在车行驶中自动脱落、点火装置无法启动引擎或使引擎熄火,等等。后来几年,一些车主抱怨汽车在路上突然熄火。还有车主指出,经销商建议更换点火装置可以解决问题。 美国NHTSA存档的一份早年投诉单记载,1997年新泽西州的一位女士投诉,她1997年新买的迈锐宝无法启动,车钥匙卡在点火装置中,转也转不动。让人恼火的是,点火装置已经更换了两次了,可问题依然没有解决。“我实在无法理解为什么三个装置全都有缺陷。”她在投诉单上这样写道。 然而,通用汽车公司并没有因为点火故障问题召回1997年款雪佛兰迈锐宝与2000年款Impala。直到出现点火开关自动旋开致使汽车在行驶中引擎熄火,方向盘、刹车、安全气囊都无法使用等等问题,通用汽车公司才不得已召回了823万辆汽车。该情况与今年早些时候的情况相似。今年初,260万辆通用汽车因点火故障被召回,包括2005至2010年间售出的雪佛兰Cobalt和2003至2007年间售出的土星Ion。通用汽车公司已经承认13起死亡是点火故障引起的。 2014年至今,通用汽车公司先后已经召回汽车约1500万辆,原因都是点火故障问题。

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克莱斯勒回应美交管局批评:Jeep无缺陷

2014-07-07  分类:品牌口碑  克莱斯勒 美交管局批评 Jeep无缺陷

据美国媒体Leftlanenews7月3日消息,美国国家公路交通安全管理局批评克莱斯勒对起火隐患的Jeep车型召回处理不力,克莱斯勒反驳道,“Jeep不存在缺陷”。 克莱斯勒回应美交管局批评 Jeep没有缺陷 此次召回行动中,克莱斯勒汽车公司与交管局几乎每一步都存在争议,争执的焦点围绕着油箱破裂进而引起火灾风险。为防止油罐破裂,该公司决定为2002 - 2007款自由人、1993 - 1998款大切诺基安装拖车挂钩。 美国国家公路交通安全管理局在其给克莱斯勒最新指示中表示满意该补救措施,但声称目前的生产效率将会延缓整个汽车修复过程,可能会将该过程延长五年。 克莱斯勒公司在一份声明中宣称,“美国国家公路交通安全管理局经过技术分析和评估测试,通知克莱斯勒,“对克莱斯勒提出的补救措施,没有任何保留意见。”同时,声明中注明,“公共记录的真实数据表明汽车并非存在缺陷,这也反映了克莱斯勒集团的长期立场—尊重真实反馈。” 据了解,对涉及召回汽车油箱的公开调查已经证实,至少51人死亡与此有关。根据美国国家公路交通安全管理局收到的一封公开信,汽车安全中心主任Clarence Ditlow认为,实际发生的事故报告可能更多。倡导组织统计370起致命的火灾事故与此相关,导致503名受害,至少167人死亡。Ditlow表示,到目前为止,此次召回还没有对任何一辆Jeep车进行修复,存在问题的车辆已造成至少4人死亡,2人在事故中严重烧伤。 据悉,克莱斯勒认为召回的车型是“同级车型中最安全的”,实际上“在该车型首次发售时达到,甚至超过行业安全标准”。目前,该公司还没有向美国国家公路交通安全管理局提交正式回应。

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科鲁兹气囊炸伤车主 通用在美遭起诉

2014-06-30  分类:品牌口碑  科鲁兹气囊 通用遭起诉 科鲁兹安全 科鲁兹召回

据英国路透社最新报道,去年10月,美国佐治亚州布兰迪·欧文斯女士在驾驶雪佛兰科鲁兹时发生意外,安全气囊弹出致使左眼失明,对此,她向通用公司和制造此安全气囊的日本高田公司提起法律诉讼,这一事件的发生使通用公司在北美召回了大约3.3万辆雪佛兰科鲁兹轿车。 该女士于4月底向亚特兰大联邦法院对通用汽车公司和日本高田公司提起法律诉讼,称她的车和驾驶席安全气囊是“有缺陷的,而且存在不合理的危险性”。 欧文斯的事故发生在佐治亚州佛塞斯郡。根据案情介绍,当时的交通比较拥挤,行驶不畅通,欧文斯的2013款红色科鲁兹车与前面车辆发生追尾事故,紧急弹出的安全气囊冲力过大,直接脱离方向盘,打在欧文斯脸上,导致她左眼眼球破裂永久性失明。欧文斯在其上诉中认为她的驾驶座安全气囊在气体发生器已经损坏的情况下不应该安装。 在警方事故的报告中,欧文斯的车并没有与前方车辆保持安全距离,事故发生后警员到达时,她正在震惊于她的安全气囊被弹到了汽车后座上。 欧文斯发生事故以来,一直要求赔偿。但记者采访时,欧文斯的辩护律师和日本高田公司在美国的发言人都没有对此案作出评论。 在昨日(6月26日)提交给美国国家公路交通安全管理局的文件中,通用汽车公司称,他们已经获悉5月1日提起的关于雪佛兰科鲁兹安全气囊安置不恰当的起诉。并在5月5日检查了出事车辆,分别在5月底和6月初两次向美国交通安全局提交了检查报告。通用公司在其文件中虽然没有明确指出是哪一起诉讼,但有可靠消息称通用公司所指的正是上文提到的欧文斯的案件。 美国国家公路交通安全局称,通用汽车公司此次召回旨在更换驾驶座安全气囊,以尽量降低由高田公司制造的安全气囊气体发生器所带来的安全风险。这些气体发生器的一个零件存在缺陷,在安装汽车配置时可能使气体发生器爆裂,并进一步导致突发事故中气体发生器点爆瞬间无法给安全气囊充气,飞出的金属碎片击中车内人员致伤。 这次事故的安全气囊气体发生器大威力爆炸一直被诟病,这也是困扰日本高田公司多年的心病。到目前为止,全球范围内已累计有超过1050万辆装有日本高田公司制造的安全气囊的汽车被召回。

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通用召回3.3万台科鲁兹 高田气囊隐患

2014-06-27  分类:品牌口碑  通用召回 科鲁兹召回 高田气囊隐患

据路透社消息,通用汽车公司准备召回大约3.3万台辆雪佛兰科鲁兹轿车,因为其配备了由日本高田公司(Takata)供应的安全气囊,该公司的安全气囊可能存在隐患。 通用称,2013-2014款科鲁兹车型的安全气囊存在隐患,若发生撞车事故,驾驶员侧的安全气囊可能无法成功打开。但这与高田公司之前的安全气囊问题并不是直接相关。近期因高田公司安全气囊的问题,全球召回的车辆已经达到1,050万台,而这些召回汽车大多为本田和丰田。 通用汽车发言人Jim Cain称,在此次的科鲁兹召回中,通用迅速确定了故障所涉及的车型,并调查了其它事故信息,所有的相关信息都将报告给美国安全监管部门。今年年初,通用就已经召回了2.1万台2012年款科鲁兹,这款车型也配备了高田公司生产的安全气囊,因电子问题它们无法正常打开。 周三,通用已要求北美经销商暂时停售科鲁兹新车及二手车。随后通用称,受到影响的3.3万台汽车大部分在客户那里。通用发言人Cain表示:“部分2013-2014款科鲁兹轿车的安全气囊可能安装了故障零部件”。另外,通用在俄亥俄州洛兹敦(Lordstown)的工厂仍在继续生产科鲁兹轿车。 自今年年初以来,通用就一直被汽车安全问题所困扰,而其中许多问题都与安全气囊相关。到目前为止,今年通用汽车公司已经在全球范围内宣布了44次召回,涉及车辆约为两千万台。

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帕拉丁气囊存失效隐患 4S店已启动召回

2014-06-26  分类:品牌口碑  帕拉丁气囊 帕拉丁气囊失效 气囊隐患 帕拉丁召回

PALADIN源自日产北美市场畅销SUV车型XTERRA,在引入中国之后由合资车企郑州日产对其进行改进并推出新车帕拉丁。随后于2003年初亮相于北京国际车展,并在同年宣布在华上市。近日网通社从中国国家质检总局官方网站获悉,因安全气囊存在失效隐患,郑州日产将召回部分老款帕拉丁。据统计此次将有1,283辆车受到影响。目前郑州经销商已接到厂商通知,召回工作已经展开,将全力配合此次召回计划。 根据质检总局公布的消息,此次郑州日期在华召回车型为老款帕拉丁,生产日期是2003年2月7日至2003年6月4日,将有1,283辆车涉及。召回原因是由于供应商制造原因,致使副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。同时失效后安全气囊中气体发生器内压会异常上升,内部金属容器可能破损并溅出碎片,并导致气体发生器中的高温气体可能发生泄漏,甚至导致车辆起火,存在安全隐患。 对于此次召回事件,网通社致电郑州日产中国官方服务热线,并以消费者身份进行咨询。对方工作人员表示:帕拉丁车型的召回计划即将启动,具体启动日期为本月23日,召回工作将由授权经销商实施。车主也可拨打售后服务热线电话,告之自己的车辆车架号,以便确认车辆是否属于召回范围内。 网通社咨询多家销售帕拉丁车型的授权经销商,探寻召回计划的实施情况,有部分授权经销商客服工作人员表示:已接到厂商的召回通知,目前召回工作已经展开,将通过电话、信函等方式通知车主协商召回事宜。目前已经有安全隐患的解决方案,将首选为召回范围内车辆进行检查,并为查出隐患的车辆免费更换合格的气体发生器,以消除安全隐患。

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