一款国产suv汽车买来不到半年的功夫,行驶仅仅两万公里,汽车就出现各种问题。 “小病”没治好, “大病”又接踵而至。车主找维修站处理,却被告之只修不换,还要垫钱修车……昨天,车主徐先生走进本报讲述他的烦恼。

  汽车毛病不少

  徐先生是2003年10月7日在江西昌达汽车销售服务有限公司买的suv一长城赛弗多功能旅行车。当时该车在国际汽车城搞车展,按行情打折优惠,但也花了86000余元。

  然而,徐先生并未享受多久驾驶新车的乐趣,汽车就频频出现故障,这让他焦头烂额。徐先生说,汽车行驶1万公里的时候,车载cd机就出现不吃碟的情况。他找到维修站,工人就只是清洗了磁头,问题依旧没有解决,碟片放进五六次还是会吐出来。

  当汽车行驶到约两万公里的时候,右车门开启时出现故障,车门常常打不开。最让徐先生始料不及的是,发动机也出现异响,3000转的时候汽车行驶吃力。他把车再次开进维修站,却被告之发动机要拆开大修。徐先生还反映,该车车型设计不合理,发动机散发的热量致使引擎盖金属漆起泡。

  车主不满意维修站解释

  昨天上午,记者与徐先生一道来到长城汽车的指定维修站江西广跃汽车销售维修服务公司。徐先生说: “这款车我每次都会提前一两百公里保养、检查,怎么也想不到行驶到两万公里,汽车发动机就要大修,而且其中防冻液、机油格等一些费用还要摊在车主身上,这实在太不合理了。”

  “江西广跃”的经理告诉记者:徐先生的这款车出现发动机故障是我们没有碰到过的,虽然发动机修了,但不是所谓的“大修”,只是换了一只活塞环,我们已承诺该部件保修3万公里。对于cd机问题,我已和厂家联系,可以为徐先生更换一台新cd。其他问题我们会一一排除,并且延续维修卡的‘三包’规定,即发动机在原2万公里基数上再承担3万公里。”

  对此,徐先生有不同看法。他说:“厂家承诺发动机5万公里内实行‘三包’,我的车在2万公里就坏了,其中维修费部分由我承担,这是其一;其二,活塞环属于发动机一个整体,其工作效率直接影响整台发动机的效能。维修站拆装、拼接间隙等工艺远不能达原装水平,3月11日修好至今,已经引发了“后遗症”,如冷车难发动,电瓶灯常亮不熄等故障。所以,我要求维修商对我的车的发动机负责, “三包”应从零公里计起。”

  还有车主投诉“长城”

  南昌的李先生在今年初买了一辆“长城赛影”,他遇到的情况和徐先生几乎一样。他说: “赛弗和赛影的发动机是一样的.我行驶了3万公里就发现此车散热系统设计不好,冷车启动较费劲。

  而且,维修商服务态度很不好,答应了1周内更换的配件,总是要推后一个月才能拿到。他还反映,修车时常遇到‘敲竹杠’的事。