车身异响是影响车辆舒适性的重要因素。国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示,中国汽车顾客针对车辆故障的投诉中每四条就有一条和异响有关。除了配件质量原因,车身焊接、组装等生产环节中存在病灶都是异响问题的症结。从某种意义上讲,是否能够将产品尤其是全新开发车型的异响发生率降到最低,是考验生产企业质量管控能力的一个重要指标。尽管不少企业都曾被异响困扰,但北京现代的情况尤其严重,现有数据显示,自2011年索纳塔八上市后发生异常严重的车身异响问题以来,北京现代多个新上市主力车型包括名图、朗动、iX35等都持续遭遇异响梦魇,涉及天窗、A柱、刹车和冷车启动异响等各种情形。




   工艺不佳 索纳塔八爆发严重异响问题


   2011年,被北京现代寄予厚望的索纳塔八,上市不久就出现了国内车型中罕见的异响问题。称其异常罕见主要有两个原因,一是涉及车辆众多,很少有车辆幸免,异响部位包括车身A柱、天窗及中控台等。二是解决难度大,车主和4S店都苦不堪言。江苏车主郭先生曾就相关问题进行了20多次维修,4S店对郭先生的索纳塔八前风挡玻璃及仪表台多次拆卸,先后采用焊接、打胶、钣金等方式进行“破坏性”实验。结果,不但A柱异响没有解决,经4S店处理后的车辆,还出现了风挡玻璃漏水、焊点生锈、内饰表面出现烫痕、塑料部件开裂损坏等问题。


   对于异响问题到底是由何种原因造成的,各4S店工作人员各执一词,但都一致认为是车身生产过程中出现的问题,单凭4S店之力无法解决。据悉,索纳塔八是北京现代第二工厂生产的产品,在工厂奠基时北京现代曾表示,第二工厂拥有强大的柔性生产线与自身研发改造体系,生产自动化率达到领先水平,是国内乘用车生产领域最为先进的工厂之一。但从车质网接到的投诉信息来看,该工厂至少在索纳塔八的生产工艺中存在明显缺陷及不足。资料显示,在白车身生产焊接过程中,北京现代采用多层叠加焊接工艺,全车身几千个焊点均由机器人进行操作。虽然机械臂灵活程度较高,但受到设备大小的局限,对个别焊点的处理很难做到尽善尽美。那么,北京现代所谓的100%自动化焊接生产线的效果究竟如何?异响发生与其有无关联?某网站曾对索纳塔八进行了车身拆解,可以看到某些端倪。






   上图显示,索纳塔八整体车身均采用传统点焊,焊点不均匀且拼接较多,其中A柱由四层钢板叠加焊接。北京现代之所以会采用多层叠加焊接方式,相比冲压成型配加强筋结构,在生产成本上肯定会有所体现。但问题随之而来,多层焊接不仅刚度低,更为重要的是容易在使用中产生振动噪声。相比之下C柱部位则采用了传统的两层钢板焊接,更利于焊接时工装夹具禁锢,减小缝隙。而这也恰恰解释了索纳塔八车身异响投诉多集中在A柱,C柱位置很少被提及的主因。上述进行车辆拆解的网站也因此对北京现代索纳塔八的门板用料及做工嗤之以鼻,称其在已拆解的23款车型中表现最差。


   投诉显示,车主对索纳塔八的异响问题的抱怨主要集中出现在2011款车型上,但后续车型的异响问题并没有完全杜绝,相关投诉依然屡见不鲜。伴随着异响问题的爆发,索纳塔八的销量应声而跌,并元气大伤,再没能回到月销万辆的平台。


重蹈覆辙 名图再陷天窗异响泥沼


   迹象表明,北京现代不仅没有真正解决好索纳塔生产工艺上的异响症结,在其它产品上反而重蹈覆辙,名图就是北京现代被异响问题击中的另一款重量级车型。和索纳塔八不同的地方在于,名图由北京现代第三工厂生产,异响问题也相对集中在天窗这一部位。和索纳塔八类似的地方在于,名图的异响问题也是自上市以后就开始密集出现,产品设计笃定存在瑕疵。




北京现代名图天窗




北京现代索纳塔八天窗


   从车质网接到的投诉来看,名图其实也存在车身异响问题,情形与索纳塔八相似,均为行驶中出现“嗒嗒”金属敲击声,不过,此类问题似乎并不算很严重,目前还只是零星有名图车主反映相关情况。相比之下,车质网已经接获的80余宗天窗异响,已经足够将名图推到2015年北京现代投诉量第二大车型的地位,持续增加的投诉量表明情况相当不乐观。实际上,索纳塔八大面积爆发的异常问题中也包含天窗部位,尽管数量相比车身异响少很多,但也算是有一定的普遍性。车主反映的问题与名图车主遇到的情况基本一致,都是在不平整道路及水泥路行驶时,全景天窗部位会出现较大异响声,令人烦恼。资料显示,名图虽然是由北京现代第三工厂生产的产品,但却出自索纳塔八平台。由上图可知,两款车型同样采用了全景天窗设计,业内人士分析,车顶架结构与天窗的配合度不好很可能是异响原因。但无论是何种原因引起,北京现代对索纳塔八的异响问题没有引起足够重视已经是既成事实。


   从现有销量看,名图似乎还没有受到天窗异响问题的困扰,但有了索纳塔八的前车之鉴,北京现代不应该再掉以轻心。


   冷车异响 换代朗动痼疾难除


   按照常理,生产企业发现产品出现一致性缺陷,一般都会尽快予以优化,最起码也要在换代产品上得以改善。索纳塔八和名图均前后经历若干次改款,虽然情况略有好转,但问题似乎并没有得到根治。类似情况也发生在北京现代目前最为畅销的车型朗动身上。


   车质网的投诉信息显示,2013款朗动上市以后,消费者频频发现该车冷车启动时出现不正常刺耳异响,后被确认为启动机故障。很多车友经过分析判断,认为2014年5月以后生产的朗动具有上述冷车启动异响的通病。但是令人不解的是,如果只是启动机批次性故障,更换供应商或者进行产品升级即可解决,但2014年底上市的2015款朗动竟然没能杜绝此问题的发生,目前已有十余位2015款朗动车主向车质网反映自己遭遇到这一困扰。


   实际上,从车主投诉情况及厂家回复内容来看,冷启动异响已基本锁定在启动机产品缺陷上。北京现代在对来自安徽的左姓车主投诉回复中清楚写道:“更换启动机后异响并未再次发生,车辆现使用正常。”其实启动机的传动结构并不复杂,是由啮合器和电磁开关组合而成,如果电磁开关不能很好的起到控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离,将会导致啮合器出现打滑产生异响,更换改进部件便可解决。在已经很明确地知道了问题症结的情况下,这些本应在产品优化的过程中迅速得以解决,但最终却酿成了产品痼疾。不仅在经济上有所损失,美誉度方面更是得不偿失。


   从车质网接到的投诉中不难发现,朗动启动机异响问题在气温下降后出现频次较高,可以预见在随后的几个月中,如果厂家依然坚持不出台统一的解决方案,日后将面临更为激烈的客户抱怨。


   总言之,不论是索纳塔八、名图还是朗动,异响问题迟迟得不到解决的关键在于厂家态度。“不影响正常使用”或许是这些车主听到最多的一句话,然而恰恰是这些涉及直观感受的故障,最容易引起车主的关注及共鸣。在经历了一个快速发展、赚得盘满钵益的2014年以后,北京现代的发展势头在2015被遏制,发生逆转的原因是多方面的,产品力下降肯定是最为直接和根本的因素。不重视、不及时解决产品出现的问题则无疑加剧了其竞争力的丧失。毫无疑问,为了提升品牌形象和市场份额,北京现代恐怕还需要在重视客户体验上投入更多精力,在上述这些产品进行新的换代更新时,异响问题是否得到实质性改善将验证北京现代的决心。