总有一些车企,会给寒冷的车市注入一丝暖意。

11月伊始,一汽丰田发布了官方销量数据,10月,实现销量72830辆(含进口车辆),同比增长了10%,1-10月,累计完成销量670923辆(含进口车型),同比增长6%,一举扭转了9月下滑的势头,也力压“队友”广汽丰田一头。

2021年这个魔幻而又特殊的年份里,汽丰田已经完成了年销量目标的73%。

传统市场“不断扩张”

存量市场,你争我抢,弱肉强食。

技术和产品的不断迭新,从来都是获胜的最佳武器。

目前,一汽丰田旗下的卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等车型都完成了更新迭代,不仅实现更多细分市场的覆盖,也进一步提升了产品竞争力。

卡罗拉,再次成为一汽丰田的销量担当。10月销量19738辆,1-10月累计销量260752辆,占据着该细分市场的用户首选地位。

亚洲龙也继续跻身中高级轿车市场的热门车型行列。10月销量12633辆,前10月累计销量98001辆,同比增长8%。

不过,热门车型的战绩,并未按下汽丰田继续扩张的“步伐

今年是一汽丰田的产品大年,基于TNGA架构,一汽丰田还构建了全新产品矩阵:相继推出亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、全新奕泽IZOA HEV、皇冠陆放四款车型,进一步抢占细分市场份额。

从目前市场反馈而言,其效果已显。其中自从荣放双擎E+上市之后,汽丰田RAV4荣放的地位逐渐稳固,不仅口碑上涨,销量也是一路高歌。10月,RAV4荣放的单月销量突破了两万大关,达到了21026辆,1-10月累计销售163519辆,同比增长20%。

而皇冠堪称重头戏。对于汽丰田而言,今年一个大动作就是将原本的高端车型“丰田皇冠”打造成高端子品牌“皇冠”。

皇冠作为无数国人对豪华行政座驾的启蒙者,在中国市场有着举足轻重的图腾地位。自1955年诞生以来,“皇冠”便作为丰田品牌旗下的高端车型不断进化。眼下,历经66年口碑积淀和15代产品更迭,新皇冠将以一种全新的方式将传奇故事续写下去。

“皇冠品牌不再局限于轿车,而是升级成为覆盖多品类车型、以深厚底蕴成就个性魅力的汽丰田高端子品牌。”目前,皇冠品牌有丰田旗舰MPV车型皇冠威尔法、旗舰SUV车型皇冠陆放两款车型。

而刚刚上市的皇冠陆放,10月销量达7291辆,总销量累计已达13330辆。作为汉兰达的姐妹车型,皇冠陆放在开售的48小时内,就拿下了破万的订单。

从单一车型跃升高端子品牌,皇冠的回归绝不只是“炒冷饭”式讲情怀,与此相反,新皇冠出现,不仅填补了汽丰田缺少中型SUV产品的空白,也将成为汽丰田“上攻”征途的新“助攻”。

事实上,在品牌向上战役中,一汽丰田正式吹响了号角。

广州车展前夕,号称“最美丰田SUV”的凌放HARRIER正式上市,新车基于TNGA-K高端平台打造,市场反响热烈,预计将助力一汽丰田销量再攀新高。

虽然产品步伐过于密集但一汽丰田并未牺牲“品质”。

旅汽车获悉,在2021年全国汽车行业用户满意度测评中,汽丰田卡罗拉凭借半个世纪以来过人的表现,在10-15万紧凑型轿车A类(三厢)细分市场里再次拿下冠军头衔。城市越野车RAV4同样凭借过人的实力,在20-30万紧凑型SUV细分市场夺冠。威驰也在7万以上小型轿车中获得第一。

新能源领域循序渐进

从燃油车到电动化时代,丰田一直坚持要做普及者。

2019年,当大多数消费者对新能源产品仍持观望态度时,丰田已表态,新能源汽车未来要进入寻常百姓家,“环保车只有实现普及才能为环境做贡献”;

如今,当汽车“新四化”浪潮夹着一股血性之风席卷而来时,汽丰田凭借着自己的“打法”,提前圈住了不小的市场份额。

中国是丰田电动化战略的重要阵地,一汽丰田率先承接了丰田电动化在华落地的重任,遵循着从燃油车—混动—在售车型全部配备电动化产品系列的技术转型路线。

2005年,一汽丰田成立两年后就率先在中国混动市场导入了首款混动车型普锐斯,在市场刚刚摆脱“老三样”制霸的年代,让中国消费者见识到了另一种技术,多了一种选择。

在之后的16年时间里,随着丰田混动技术的不断升级,以及口碑的累积,一汽丰田的混动产品序列不断丰富,销量占比持续上升。中国消费者对丰田新能源从产品的信心也已经化为了一句话:“世界只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他。”

 

而在混动领域取得了绝对的领先优势后,汽丰田一面扩大“擎家族”的战斗力,一面也开始积极备战纯电市场

截至目前,一汽丰田已经完成了包括HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎),以及未来FCV(氢擎)的“擎家族”的全面布局。去年,一汽丰田在售擎家族累计销量接近13万辆,占比提升到16.2%;今年1-10月,一汽丰田在售擎家族累计销量已达145021辆。

与此同时,一汽丰田还将在全新的电动化平台e-TNGA打造TOYOTA bZ纯电动专属系列车型。按照规划,汽丰田电动化车型销量今年将提升到20%,明年提升到30%。

 

 

“面向2021年,我们制定了销量必达88万辆,挑战92万辆的整体目标。到2022年,我们将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。”

然而,不管是传统领域的“不断扩张”,还是新能源市场的“循序渐进”,这份目标的完成度,并不艰难